圖表拆解：推廣電動車 改善空氣污染
【明報專訊】◆資料A
．本港電動車過去10年持續增長(圖)
◆圖表解讀
圖表為香港2011至2020年間電動私家車數目，以及電動私家車佔整體私家車比例的數據。灰色棒形圖乃每年香港的電動私家車數目，藍色折線圖則是電動私家車佔整體私家車的比例。從圖中可見兩者皆呈上升的趨勢。
■模擬試題及答題指引
◆(1) 描述資料A所示的普遍趨勢。 (4分)
參考論點
資料A顯示香港的電動私家車於2011至2020年間，無論在數目還是比例上均持續上升。數目上，電動私家車由2011年的164輛增加至2020年的17,186輛。在10年間，電動私家車的數目急升約104倍。比例上，電動私家車佔整體私家車由2011年的0.03%增加至2020年的2.65%。總括而言，電動私家車的數目和比例在香港呈持續上升的趨勢。
◆(2) 「在改善香港空氣污染問題上，推廣電動車比改變發電燃料組合更有效。」你是否同意這看法？解釋你的答案。 (8分)
參考論點
同意：推廣電動車更可行
在社會共識方面，推廣電動車已受香港廣大市民所接受，但改變發電燃料組合的方案則未達成社會共識。電動車在香港已漸趨普及，香港大部分人皆接受電動車的發展，因此推廣電動車的阻力不大。相反，改變發電燃料組合在社會上仍有多個方案正在討論，如增加核電比例會引起核能安全的隱憂；加大潔淨能源的比例可能會令發電成本上升等。社會仍未得出改變發電燃料組合的結論，並須花更長時間達成共識。
另外，改變發電燃料組合會受地理條件限制，而無法善用潔淨能源，但電動車在香港已有相關配套，可行性較大。改變發電燃料組合其中一個目標是擴大潔淨能源的比例，但香港的地理環境並不適合發展地熱能、頁岩氣，也沒有足夠地方興建水壩等，因此短時間內難以大幅增加潔淨能源組合。反之，香港已有充電網絡、電動車技術、維修人員等電動車配套，因此推廣電動車較改變發電燃料組合可行性更大。
不同意：改變發電燃料組合更有效
在根源性方面，電動車只是減緩碳排放情况，但減碳成效始終取決於發電燃料組合，改變發電燃料組合方能從根源上改善空氣污染問題。發電是現時香港溫室氣體排放最大的來源，若改變發電燃料組合，建設可持續的電網，可以減低香港70%的直接碳排放，大幅改善空氣污染問題。相反，車輛排放只是香港溫室氣體排放的第二大來源，推廣電動車雖能減低來自汽油、柴油車的污染物，但電動車始終消耗電力，必須依賴可持續的發電燃料組合。所以，在根源上改變發電燃料組合，較推廣電動車更有效。
在廣泛性上，改變發電燃料組合能把減排行為擴展到更多民眾，推廣電動車則只能涉及駕駛者，因此未必能有效改善空氣污染。在香港，幾乎所有市民也視電力為日常的必需品，改變發電燃料組合將能讓每名市民廣泛地參與減排活動，使成效加倍。反之，推廣電動車只能將減排行為集中在駕駛者，對比全民減排成效大幅減少。可見，改變發電燃料組合能把減排行為擴展到全港市民，更能有效地改善香港空氣污染問題。
文：周蘊靜老師
[通通識 第701期]
