【明報專訊】港鐵正在沙中線紅磡站鑿開石屎檢查鋼筋接駁，昨日與其聘請的獨立工程師召開記者會，稱現時未有證據顯示有剪鋼筋，但形容施工質量偏差，又稱鋼筋扭紋只要扭入螺絲帽6圈(全長10圈)、即24毫米，就已滿足結構安全要求。運房局即晚反駁港鐵說法，重申正確安裝螺絲頭的準則，是要扭入螺絲帽最少40毫米及最多只能外露兩圈扭紋，又要求港鐵要考慮供應商提供的數據、即40毫米準則來分析月台是否安全(見圖)。多名立法會議員及工程師批評港鐵「搬龍門」，將達標要求一再降低。
有工程師認為，扭入螺絲帽6圈只是按設計標準計算，政府及港鐵可就螺絲帽實際可承受的拉力做測試，非靠數字估算(見另稿)。
稱未有證據顯示剪筋
「施工質量偏差不代表承托力不夠」
港鐵早前公布檢測了10支鋼筋，有6支接駁不達標。港鐵常務總監(車務及中國內地業務)金澤培、工程處總經理(工程項目)周蘇鴻，聯同港鐵委託的獨立專家顧問、工程師嚴建平，在平安夜召開記者會。金澤培說，截至本月22日港鐵在紅磡站已鑿開16個位置，當中有10個螺絲帽已外露並檢測，暫未有證據顯示有剪短鋼筋情况，但承認發現施工質量有偏差，「施工質量出現偏差，不一定代表螺絲帽組裝承托力不夠」。他稱，月台設計的安全系數很高，但未有透露月台的安全系數為多少。
螺絲帽供應商「人和科技」昨日發出新聞稿，重申正確的安裝方法是將螺絲頭的10圈扭紋完整扭入螺絲帽，便可產生1003MPa設計承載力。嚴建平則表示，結構上要求鋼筋的強度達529MPa，故只要將鋼筋扭入螺絲帽6圈(600MPa)，已達結構安全要求。
至於會否增加抽樣檢查數目及會如何修復，金澤培稱要待稍後分析了相關數據才可決定。被問及會否拆卸紅磡站，他說會考慮所有方案。
政府促考慮供應商準則 即須扭入40毫米
對於有意見認為港鐵應將抽查的鋼筋扭出螺絲帽檢查，嚴建平形容有關建議是不合理及不切實際，因為若不剪短鋼筋、直接將螺絲頭扭出，會破壞周邊石屎，影響結構穩定，若要剪短部分鋼筋以扭出螺絲頭，則事後難以修復被剪斷的鋼筋。
運房局昨晚發新聞稿，反駁港鐵聲稱鋼筋只要扭入螺絲帽6圈、即24毫米的說法，重申按供應商資料，正確安裝螺絲頭的準則，是要扭入螺絲帽至少40毫米，及最多外露兩個扭紋，強調承建商應按此準則安裝螺絲頭。局方強調，連同誤差，如探測到螺絲頭扭入螺絲帽少於37毫米就會被視作不達標，又要求港鐵在分析時，應考慮供應商資料，確定月台結構的安全及是否需要做加固工程。
實政圓桌立法會議員田北辰批評港鐵「搬龍門」，將鋼筋接駁的不合格標準一降再降，「供應商說要扭40毫米，政府說有3毫米誤差，只要扭37毫米就可以，現在港鐵說24毫米(6圈)就夠」。他又認為，供應商提供的螺絲帽設計承載力，與實際承載力是不同概念，促請政府檢查螺絲帽實際可承受的拉力。公民黨立法會議員陳淑莊表示，港鐵早前提交政府的報告指出，若發現有問題的螺絲帽，會增加樣本數目，但現時港鐵說要待第三階段進行評估，質疑港鐵的說法是混淆視聽、不負責任。
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