【明報專訊】港鐵今年3月18日在荃灣線測試新信號系統時，兩列車在交叉渡線相撞。港鐵昨日表示，調查委員會已完成調查，昨日向機電工程署提交報告。政府消息人士表示，事件源於事發時正測試的信號系統第三套電腦、即「備用電腦」內，沒有涉事渡線資料，相信是供應商寫程式時遺漏相關數據，但認為港鐵內部應有專家可把關，不應將所有責任推卸予供應商。
明報記者 畢嘉敏 黃俊鋒
機電工程署表示正另作獨立調查，將審閱港鐵報告，完成調查後會公布結果。涉事信號系統供應商泰雷茲回覆本報記者稱沒最新消息。
港鐵昨日表示，就3月18日荃灣線測試新信號系統時的事故，港鐵的調查委員會已完成調查，昨日向機電署提交報告，在有需要時會提供補充資料，待機電署完成審視後，會向公眾交代調查結果。
港鐵早前曾交代，新信號系統包括主、副和備用電腦，事發時正模擬主及副電腦未能如常運作，轉至備用電腦的場景。政府消息人士表示，3套電腦當中，主電腦及副電腦的數據是實時同步的，而備用電腦的數據不會同步，只用預設數據，目的是避免與主、副電腦一同出錯時，錯誤的運行數據也傳至後備電腦中，原意是加多一層保障。
新信號系統後備電腦 分辨不到交叉渡線
消息人士說，事發時兩列車正在中環站和金鐘站之間的交叉渡線上行駛，正首次測試備用電腦，當時主、副電腦均有渡線的數據，但備用電腦內卻沒有相關數據，因此，當操作系統轉到備用電腦系統時，電腦分辨不到有關路段屬交叉路段，兩列車繼續行駛，導致撞車，保護系統亦沒有發出警示。
消息人士表示，備用電腦理應有整全數據如交叉路段等，反映測試時電腦仍未準備好，屬基本錯誤；據他了解，測試前曾有人提出疑問，惟最終測試繼續。事故發生後，港鐵曾表示泰雷茲已向港鐵提供「安全許可證」，證明可測試，惟該消息稱，港鐵內部應有相關範疇的專家，可判斷系統是否適合測試，不應將所有責任推卸予供應商。
測試前有人提出 政府：港鐵應有專家把關
至於如何補救，另一政府消息人士表示，會繼續採用3套電腦，但會要求港鐵改善測試程序，亦考慮對備用電腦特別處理，如轉用備用電腦時，只讓電腦有限度操作、保留部分人手操作，或在新信號系統啟用初期，只使用主、副電腦，運作暢順後才讓備用電腦啟用。
工程師：錯誤罕見 質疑港鐵有否測試
熟悉信號系統的香港工程師學會理事張年生解釋，信號系統內的數據包括路軌距離、渡線位置等，一般情况下，3套電腦的相關資料是一樣的，難以理解為何備用電腦會沒有渡線資料，認為錯誤非常罕見。他質疑備用電腦出廠前有否測試，而港鐵又有否自行測試。職業訓練局工程學科前助理學術總監趙炳權認為，港鐵應設計一套獨立的安全防撞系統，不論中央控制系統如何控制列車，只要兩列車距離太近，防撞系統就自動啟動，煞停列車。
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