年檢驗船督察：只驗甲板上水密 不留意甲板下
【明報專訊】2012年南丫海難39死，死因研訊昨日踏入第12日。針對「南丫四號」甲板下的艙室不設「水密門」，海事處驗船督察供稱，只會檢驗甲板上的水密裝置，不會留意甲板下，因為同事驗新船時應已驗水密。另一驗船督察在海難發生前一年上船，他稱無懷疑兩艙之間應否設水密門，他假設審批圖則的同事已判斷毋須裝水密門。
「假設審則同事判斷毋須水密門」
綜合昨日4名驗船人員證供，他們1995至2011年間共7次檢驗南丫四號，均無留意舵機房及油箱房之間無裝水密門。庭上讀出退休高級驗船督察余極全的書面供辭，余負責1995年12月及1996年1月初次驗船，以及1996年2月「最後檢查」(final inspection)。
余極全表示，初次驗船毋須檢驗水密裝置，最後檢查則以目視方法或粉筆測試裝置有否滲漏，但不用檢查位置和核對圖則，「因這些項目一早已通過」。余稱應檢驗水密門是否達到水密效果，而非考慮構造、尺寸及安裝位置是否正確。就海事處2006年工作守則列明最後檢查要驗水密和風雨密裝置，余稱只需檢驗是否達到水密效果，毋須審視結構。
時任高級驗船督察陳兆興負責1999年11月「四年檢」覆核及2000年8月「一年檢」。陳稱當時主要留意舷牆焊接位，無留意水密門，「因為唔關我事」；並稱無理會兩艙之間的通道，亦不會獨自入艙室檢查，以免危險。
家屬方：驗船員證供現兩說法
負責2007年7月「最後檢查」的退休驗船督察周安國供稱，主要檢驗船殼和引擎，無留意甲板下的水密裝置，因甲板下裝置屬建造新船階段的檢驗項目，「如果重複做番之前嘅步驟，有時一日驗十幾條船……係無時間做」。他承認守則無列明檢驗甲板上抑或甲板下的水密裝置，自己理解為甲板上。家屬方提出，驗船人員證供出現兩種說法；周稱船結構不同，不能要求部門統一。
負責2011年5月「兩年檢」的時任驗船督察周兆鵬稱，當日主要檢查內部結構，亦會目測驗水密；若無發現改動痕迹，就假定船的現狀和圖則脗合。他無懷疑兩艙之間應否設水密門，因他假設「計數嗰班同事」判斷毋須裝水密門。在家屬方提問下，他否認無留意水密門位置屬失誤。
【案件編號：CCDI 1075-1113/12】
(死因研訊)
