【明報專訊】10:51:43 - PM呼叫「沒有ATPCS armed」(ATPCS即自動起飛動力控制系統)，PF回答「好，繼續起飛」
10:51:51 - PM呼叫「喔，有啊，ATPCS armed有」
10:52:01 - 該機離地起飛，之後完成起飛後檢查並接上自動駕駛開始爬升，於通過1,000呎開始右轉
10:52:38 - 該機通過1,200呎駕駛艙出現警告聲響；Engine and Warning Display(EWD)上出現「ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF(2號引擎起飛時已熄火)」之程序
10:52:41 - 航機爬升通過1,300呎，PF將自動駕駛解除
10:52:43 - PF說：「我把1號發動機收回來」，PM回答：「等一下 cross check」，此時ENG1油門位置紀錄由75度收至66度
10:53:00 - PM回應﹕「好，engine flame out check」並繼續說：「check up-trim有，auto feather有」
10:53:06 - PF說：「number one收回來」，之後ENG1油門被收至49度。同時PM說﹕「好，現在是確定2號engine flameout」
10:53:09 - PF回答﹕「好」。ENG1油門仍保持於49度位置。航機此時高度到達1,630呎，時速102浬，並開始下降
10:53:13 - 失速警告聲響起，並有stick shakers(失速預警振桿器)，PM說：「好，推，推回」
10:53:15 - PF說﹕「shut(關閉)」；PM回答﹕「等一下…油門…油門」。 10:53:13至10:53:15時，ENG2aa之油門推至86度而ENG1油門回收至34.5度(idle position(閒置位置))
10:53:19 - PF說﹕「number one」後又說：「feather shut off(螺旋槳關掉)」。同時PM說：「number feather(螺旋槳號碼)」；之後失速警告及stick pusher(自動推桿器)開始作用至10:53:27
10:53:22 - PM說：「okay」；PF接着說：「呃，number one」
10:53:24 - ENG1 CL(Condition Lever)被收至燃油關斷位置；6秒後ENG1螺旋槳顯示於順槳位置
10:53:35 - PM向松山機場塔台宣告發動機熄火緊急情况，之後於10:53:46至10:54:04間，飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，同時其間航機又進入失速狀態
10:54:05 - PM說：「兩邊都沒有」，2秒後PM又說﹕「沒有engine flameout both sides(兩邊引擎均已熄火)沒有了」
10:54:09 - 航機高度545呎、時速105浬，PF說：「重新開車」
10:54:20 - ENG1 CL離開燃油關斷位置
10:54:25 - 航機高度401呎、時速106浬，ENG1之NH1轉速上升至30%，同時PM說：「開不到」
10:54:27 - 航機高度309呎、時速105浬，PF說：「哇！油門收錯了！」
10:54:34 - 航機高度83呎、時速108浬，地面接近警告系統「Pull-up(向上拉)」警告響起
10:54:35 - 航機高度55呎、時速106浬，坡度由向左10度增加至向左80度，此時航機位置接近基隆河左岸之天橋，航機左翼間撞及一輛駛經天橋之車輛，並接連撞上天橋之護欄及一盞天橋邊燈，墜落於基隆河內
資料來源﹕台灣飛航安全調查委員會《復興航空GE235飛航事故事實資料報告》
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