工會：低地台巴士泵把較低 已向運署反映
[2017.12.01] 發表
【明報專訊】釀成今次北大嶼山嚴重交通意外的N31號龍運巴士，巴士車頭嚴重損毀，上層車身更被劏開。汽車交通運輸業總工會龍運巴士分會主任張子琦表示，據他了解，與巴士相撞的貨車當時因故障停泊在路肩，但不是完全泊正路肩位置，而涉事位置當時較昏暗，最終巴士收掣不及釀成車禍。他表示目前龍運巴士的車頭是由纖維板製造，沒有防撞能力，加上目前大部分已是低地台巴士，巴士的防撞泵把裝置較低，工會早前已就有關問題向運輸署反映。
涉事車長整更約9小時 假日符指引
涉事的N31號屬於龍運巴士通宵路線，來往機場至荃灣愉景新城。據了解，涉事車長當日更分由晚上11時39分至翌日早上8時21分，整更涉時約9小時，他對上一個休息日為11月24日(上周五)，亦符合運輸署的巴士車長工作指引。
張子琦表示，一般負責龍運通宵巴士路線的車長，每日上班約9至10小時，但有車長為了有較高收入或工作「補水」，會同時駕駛日間路線的尾班車或首班車。他個人認為，通宵車長應只專責駕駛通宵巴士路線，以保持較高集中力，但承認會令收入減少。汽總龍運巴士分會副主任郭強光亦認同，駕駛通宵巴士路線的車長生活日夜顛倒，而且更消耗精神。
根據運房局長陳帆10月書面回覆立法會議員查詢時稱，過去3年龍運巴士車長平均每日工作9.8小時。
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