• 2018.06.18
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「競爭是必然」 深中通道深茂高鐵齊搶客

[2018.06.18] 發表

【明報專訊】政府調低港珠澳大橋通車後的車流量及客流量預測,研究大橋多年的內地學者鄭天祥認為,當深中通道通車後,「兩條大橋面對競爭是必然事實」,加上由深圳前往茂名的「深茂高鐵」亦即將啟用,勢必對港珠澳大橋使用量有進一步影響。他建議三地政府應考慮如何提高港珠澳大橋效益,包括研究能否容許內地自駕遊使用大橋等。

由內地政府斥資446.9億元人民幣興建的深中通道,全長約24公里,連接深圳、中山及廣州南沙,預計2024年通車。資料顯示,深中通道北距虎門大橋約30公里,南距港珠澳大橋約38公里。

鄭天祥:36年回本期恐倍增

廣州中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥認為,港珠澳大橋與深中通道互相競爭已是必然事實,相信貨運流量屆時會轉用深中通道,加上以客運為主的「深茂高鐵」亦將啟用,料進一步影響大橋使用量,而可行使大橋的中港私家車配額數目不高,大大影響大橋的吸引力,估計大橋回本期由最初估算的36年拉長最少1倍。

他進一步指出,由於大橋採取「三地三檢」通關方式,對於貨運業來說未必方便,認為三地政府有需要提升大橋通關流程方便度。

運輸業:倘看20年效益?兩橋可互補

運輸物流學會前會長梁剛銳說,雖然深中通道影響港珠澳大橋的使用量,但認為影響輕微,並指運輸基建應看一段年期,例如20年的整體經濟效益,相信大橋可以與深中通道起互補作用。

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