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專營巴士服務獨立檢討委員會昨天繼續召開聽證會,聽取兩個巴士工會的口述證供,其中汽車交通運輸業總工會代表認為,現時巴士車長薪酬太低,導致車長不在乎工作,容易產生交通意外。(楊柏賢攝)
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九巴近期陸續在司機位置旁安裝透明保護板,避免車長受乘客襲擊。圖為早前九巴車廠內測試保護板的巴士。(網上圖片)
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 巴士司機屢受襲轟保護不力 多和解了事 保護板反光礙視線

【明報專訊】專營巴士服務獨立檢討委員會昨天舉行第9節聽證會,兩個工會出席作供,其中汽車交通運輸業總工會代表稱,近年乘客襲擊巴士車長情G日益嚴重,批評警方執法不力,又質疑巴士公司安裝保護司機裝置的成效不彰,部分更有阻擋車長視線等反效果。另一工會巴士業職工會聯盟代表批評,運輸署及巴士公司制定行車時間表時,未有考慮實際情G,令巴士脫班及車長不夠時間休息,部分路線要超速駕駛才能在指定時間內完成。

工會估計每月10宗

九巴早前向委員會提交資料稱,今年首7個月共有40名車長被乘客襲擊,汽總九巴分會主任黎兆聰表示,近年巴士車長受襲情G日益嚴重,認為九巴的40宗個案只是冰山一角,估計每月至少有8至10宗相關個案。他又批評警方執法不力,車長受到襲擊時,通常都只是和解了事,沒有根據《公共巴士服務規例》檢控。

設錄音攝錄機 工會批監控苛求

汽總第一副主席張子琦表示,九巴在部分巴士安裝有錄音功能的攝錄機,雖然在某些情G下可保護車長,但有車長認為受到監控。他又指出,九巴即使未收到投訴或發生交通意外,仍會檢視監控錄像,當發現車長因飲水而單手操控挼L,或在行車時吃餅乾等,就會召見車長訓話,工會認為九巴是利用攝錄機對車長作出苛求。

汽總第二副主席林天賦說,九巴近日陸續在司機位置旁安裝保護板,避免車長受乘客襲擊,但該保護板的設計有多處問題,例如晚上會反光,阻礙車長視線,以及保護板難以關好,在行車時會發出聲響滋擾車長等。

行車時間表緊湊 不超速衝燈難準時

另一個出席聽證會的工會巴職聯,其會務顧問、新巴職工會長鍾松輝表示,運輸署及巴士公司有就每條路線制定行車時間表,規定車長要在特定時間內完成一程車,但巴士公司及運輸署制定時間表時,未有科學數據支持,例如計算每段路的時速限制、繁忙時間路G、每個站上落客要花的時間等,令車長未能在規定時間內走完路線,導致巴士脫班或車長休息時間不足,一到總站後又要即時開出下一班車。

城巴職工會理事長許漢傑舉例,從小西灣開往港澳碼頭的城巴N8X路線,途經約50個巴士站,且途中有不少交通燈位,但行車時間表只預留1小時讓車長完成該路程,坦言若非超速或衝紅燈,難以在限定時間內完成該路程。

此外,昨日作供的兩個工會均提及,現時車長休息設施不足,工會要求在巴士總站設車長休息室和洗手間,經常因為受地區人士反對而無法推行。委員會主席倫明高表示,希望在本周內參觀一些休息設施不足的巴士站,尤其是未能為「特別更」司機提供設施、讓他們中場休息3小時的巴士站。

 
 
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