海泰船長兼任瞭望員 專家同意船員分擔或更好
【明報專訊】2012年南丫海難釀成39人死亡一案，死因研訊昨續，海事處延聘的海事專家Jeremy Ayling(圖)作供。事發時海泰號獲豁免限速，以及被指沒安排獨立瞭望員，研訊關注事項包括海泰號有否按《國際海上避碰規則》來保持適當瞭望及安全航速。Ayling在提問下同意，由船長以外的船員擔任瞭望員或更好；對於海事處可否根據天氣狀况及交通流量來決定豁免限速，他稱不確定這是否可行。
綜合早前研訊內容，當日南丫四號遭海泰號撞擊後沉沒，海泰號被指沒安排獨立瞭望員；Ayling昨提及《避碰規則》要求船保持適當瞭望及安全航速。海事處一方引述Ayling的專家報告稱，在往返香港離島的船上，持使用雷達資格的船長會全程留在駕駛艙；Ayling昨補充說，根據其觀察，原因是航程太短。研訊主任李希哲?問，任務繁重的船長兼任瞭望員或會加重負擔，若由其他船員擔任瞭望員會否更好；Ayling同意。
至於對安全航速的要求，研訊提及海泰號獲海事處豁免限速，在維港外的最高航速可達35節。Ayling指出，在有大量乘客需乘船的地方，豁免限速措施常見，但獲豁免的船仍需按《避碰規則》來維持安全航速。他補充，香港要求申請豁免限速許可船舶的駕駛者有兩年相關經驗屬合理，且會每兩年重新審批許可。
豁免限速仍應遵《避碰規則》
Ayling的報告另提及，另一海事專家Dominic Bell以英國修咸頓港的限速情况與香港比較，提及船每次超速通過修咸頓港部分水域前都須申請豁免。Ayling昨指出，若交通繁忙的香港也這樣做，會引起混亂；而且兩地交通密度及實施限速的原因不同，故「100%不同意這?是合適的比較」。
不確定可否據天氣流量免限速
另海難發生時交通繁忙，考慮到提升安全，李問可否按天氣或交通情况來決定是否對本身獲豁免限速的船實施限速；Ayling回應稱不確定是否可行，其他地方或也沒嘗試過這措施。他表示，應考慮如何即時判斷交通密度，且船向同方向快速行駛也不一定有危險。他指香港已有措施應對颱風等狀况。研訊明(17日)續，財利船廠董事羅愕瑩將被重召作供。
【案件編號：CCDI 1075-1113/12】
(南丫海難)
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