(渥太華22日加新社電)滿地可經濟研究所(Montreal Economic Institute)在新報告中說﹐省份提供補貼﹐鼓勵民眾使用電動車﹐這對減少溫室氣體排放是最昂貴、最無效的做法。
該機構研究魁省與安省政府提供的補貼﹐它說﹐到2030年﹐這兩個省份的相關開支超過170億元﹐同時降低的溫室氣體排放每年不到4%。
安省為民眾購買電力車﹐提供最多14,000元的退款﹔魁省最多補貼8,000元。
報告主要作者、滿地可經濟研究所資深副研究員貝爾擇(Germain Belzile)表示﹐在10年中﹐一輛零排放的汽車將比汽油動力汽車少排放廢氣大約30噸。
這意味着﹐安省的補貼耗費每噸最高523元﹐魁省288元﹐相比之下﹐聯邦的碳價計劃﹐到2022年達到每噸50元。
貝爾擇說﹐聯邦運輸部長蓋諾(Marc Garneau)在考慮聯邦電力車補貼時﹐應考慮到這點。
他說﹕「若政府絕對想要盡快達到(減少廢氣排放)目標﹐最糟糕的方式便是﹐為電動車提供補貼。」
蓋諾上月任命一個顧問小組﹐檢討購買電動車的障礙﹐包括﹕供應、需求、開支以及基建設施是否備妥﹐如充電站。蓋諾說﹐他並不想如魁省、安省那樣﹐為加拿大電動車銷售設立配額﹐但他尋求建議﹐是否要實施補貼。
貝爾擇說﹐該顧問小組絕對應得出結論﹐基於證據﹐補貼電動車沒有效果。
截止2016年底﹐加拿大登記有29,270輛電動車﹐其中四分之三在安省、魁省。
魁省希望﹐到2020年﹐省內道路上至少有10萬輛電力車﹐2030年達到100萬輛。該報告顯示﹐魁省要達到這個目標﹐補貼開支將在46億至86億元之間。
安省的目標是到2020年﹐全省銷售的載人汽車中﹐電力車佔5%﹐這不包括貨車、運動型多用途車SUV或小型客貨車。貝爾擇的報告估計﹐安省今後3年﹐將耗費9.8億至17億元補貼﹐才能達到該目標。若持續至2030年﹐補貼將再花費69億元。
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