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國際
 投行專家﹕柴油車喪鐘敲響

柴油車自1990年代起在歐洲成為推崇對象,因其排放二氧化碳(CO2)等溫室氣體較少,被視為「環保新力量」,現時市佔率近半。不過,近年歐洲發現柴油車污染物可能更奪命,取締聲音逐漸湧現。投資機構專家形容,福士「柴油門」醜聞已為柴油車在歐美敲響「喪鐘」,《華爾街日報》則稱柴油車與歐洲的愛情即將「玩完」。

柴油「利環境損健康」

柴油車在歐洲興起有其政治因素。1997年,旨在控制全球溫室氣體排放的《京都議定書》生效,大部分富有國家平均須在15年內減排8%。相較於汽油,柴油產生的CO2(溫室氣體主要指標)少15%,因而成為歐洲新寵兒,不少政客亦推動轉用柴油,爭取政治本錢。

以英國為例,1995年柴油車不足10%,到2012年已增至逾50%,現時全英約有1180萬輛柴油車,在全球數一數二。綠色和平英國前主管丁代爾(Stephen Tindale)稱,前首相貝理雅原本並不熱中氣候問題,但看到減排所帶來的「政治和號召力好處」後,便積極推動柴油車。

然而,柴油車排放的二氧化氮(NO2)和微粒,卻分別較汽油多4倍和22倍。氮氧化合物和微粒是「健康殺手」,可增加患癌、心臟病風險和令兒童發展遲緩。不少政客如今承認當年考慮不周,以致犧牲民眾健康以達減排目標,英國工黨影子環境部長加德納(Barry Gardiner)今年2月便承認,支持柴油車是錯誤決定。巴黎市長今年初更呼籲在市內全面禁制柴油車。

歐洲政客昔紛追捧今認錯

《華爾街日報》稱,今次「柴油門」足以終結過去20多年來「歐洲與柴油車的愛情」。桑福德·伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein)分析員沃伯頓(Max Warburton)亦直言,事件恐成為柴油車在歐洲「末路」的先兆。不過,歐洲車廠為研發符合各國排放要求的柴油車,多年來投放數十億歐元,而柴油車現已成銷售主力,要抽身亦非易事。

 
 
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