紅海危機開始波及加拿大 貨櫃運價漲船隻抵港延誤
【明報專訊】加拿大船運業開始感受到最近紅海地區危機的壓力，貨櫃運價已開始上漲，船隻抵達東海岸時間亦見延誤。來自哈利法克斯港的數據顯示，定於今後4周內抵達該港口的87艘貨船中，幾乎57艘預計至少會延誤一天，有些貨船延誤時間甚至超過兩周。
根據船運業分析公司Drewry，自12月中旬也門胡塞武裝組織增加對商船攻擊行動以來，貨櫃平均運費已上漲一倍。
美國領導的武裝力量上周五對胡塞組織進行了轟炸，加拿大軍事人員亦參與了行動策劃。
紅海地區衝突擴大，使得主要航運公司避開蘇伊士運河路線，繞道非洲好望角，導致航運時間增加一至二周，燃料、船員和保險費亦都增加。
哈利法克斯港副總裁麥克薩克(Paul MacIsaac)表示：「全球航運業受到紅海局勢的影響，我們也開始見到船運公司船期延誤並選擇繞道好望角路線。」哈利法克斯港是加拿大東部第二大港，處理從出口冷凍蔬菜到東南亞進口服裝的一切事務。
加拿大航運聯合會(Shipping Federation of Canada)主席郝爾(Chris Hall)表示，船運時間延誤令加拿大進口商手忙腳亂。此一情況令貨物成本增加，「終有人需負擔此一成本增加」。
但專家警告勿過份誇大船運延誤的影響，因為滿地可和西岸港口船運時間迄至目前尚未受到影響。
溫哥華菲沙港口局(Vancouver Fraser Port Authority)發言人蒙羅(Alex Munro)表示：「由於紅海╱蘇伊士運河貿易路線大部分服務歐洲和北美洲東海岸，預計跨太平洋船運時間不會受到紅海形勢的影響。」但潛在的連鎖反應，包括對運輸價格的影響，可能會波及—或已經波及到該航線。貨運分析公司Xeneta的數據顯示，截至上周四，從東亞到美國西岸的運費月增幅達56%。不過，該行業過剩的運力意味著承運人可以適應更長的運輸時間，並且費率可能遠低於新冠肺炎疫潮的高點。
與此同時，專家表示，貨船貨物空間需求仍維持穩定或略為下降。
但美洲中部乾旱已進一步擴大了紅海禁航區的影響。乾旱使得巴拿馬運河的水位降低，迫使當局必須減少通過巴拿馬運河的船隻數量。
航次減少導致通行費增加，並在大西洋和太平洋之間的關鍵貿易通道造成瓶頸，迫使一些油輪和貨櫃船避開壅塞，選擇更長、成本更高的航線。
紅海危機目前正在增加這些航運成本。根據Xeneta，自12月中旬以來，從東亞至歐洲的海運費增加了153%。
除了產品抵達延遲之外，兩條運河的問題對加拿大人來說可能不會出現立即影響。加拿大貨運管理聯會(Freight Management Association of Canada )主席柯瑞(John Corey)表示：「運費增加暫時尚不會影響到加拿大人，但終究會。」
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