【明報專訊】郭炳聯向律政司提交的「抗辯」信中，提及許仕仁出任新地顧問後，先後在不同項目給予意見，例如不建議新地增持九巴股份，指九巴長遠不能夠應付九鐵(現港鐵)馬鞍山線競爭；許又認為若新地將紅灣項目拆卸重建，將破壞新地形象及商譽。此外，許亦看好中央會給香港「甜頭」，建議新地着力投資本港及內地市場，又特別看好上海房地產。 持有32%九巴股權的新地於2004年擬增持股份，但曾於92至95年出任運輸署長的許仕仁則持相反意見。許指05年油價高企，經營成本持續增加；他又指長遠來說公共交通如九巴的競爭力，將隨着04年底通車的馬鞍山線鐵路而減低，加上巴士服務管制較多，交通諮詢委員會已變得相當「政治化」，加價亦未能抗衡通脹及高油價，新地難獲理想回報。 料難敵鐵路 睇淡九巴 許反建議在地區層面游說主要政黨縮減巴士路線，加強利潤相對較高的短程路線，及以強硬態度處理07年延續專營權問題。 指重建紅灣破壞新地形象 至於紅灣半島事件，2004年新地及其合作伙伴考慮3種方案處理，包括為單位「細執」或「大執」，第三方案則是拆卸重建成估計可獲利60億元的豪宅。新地的伙伴新世界認為拆卸重建方案較可取，惟許仕仁則「獻計」，指他與政府中人及環保團體「收料」後，指拆卸重建方案不可取，不但惹來環團抗議，亦會惹怒政府，長遠破壞新地的形象及商譽。許亦不建議「大執」，即將單位擴建。最終新地及新世界於04年底接納許的建議，只為單位「細執」。 郭炳聯又認為，許在本港及內地經濟發展方面，給予新地非常有見地的意見。當時許預期董建華會退休，中央政府會給香港「特別好處」及機會，以增強本港疲弱的經濟，許認為新地應集中火力在中港兩地投資，特別是上海房地產項目。
|
| |
| |
;)
