觀塘延線試車衝燈 港鐵：信號系統正常

觀塘延線試車衝燈港鐵：信號系統正常

[2016.09.25] 發表

【明報專訊】距離觀塘延線下月23日通車不足一個月，港鐵前日下午試車時發生列車「衝燈」事件。當時車務控制室職員因採用單月台設計的黃埔站有列車，將信號燈轉為紅色，惟另一從何文田站駛出的列車「衝燈」後才停下。港鐵強調過程中信號系統正常，已向機電署報告事件。

機電署：不影響試運行車安全

機電署回應指出，已派員調查及向港鐵公司了解，事故不涉及系統故障及不影響試運行車安全，該署已指示港鐵在列車試運期間須根據安全標準和程序進行，並會據調查結果提出改善建議，以避免同類事故再次發生。

黃埔站單月台車未開出來車要等

觀塘延線的黃埔站因地理環境限制，以單月台設計，港鐵車務總監劉天成上月在傳媒參觀何文田站時曾指出，黃埔站列車需落客再上客後駛走，第二架才駛入月台，需時較長。

港鐵表示，前日(23日)下午1時15分左右，車務控制中心職員安排一架不載客列車進入何文田站至黃埔站之間路段作列車測試，按照安排，該列車須於兩站之間的一個區間停下，惟職員留意到黃埔站有另一列車，故決定將何文田站的信號燈轉紅色，先讓列車停下，惟該列車正由何文田站駛出，即使列車按信號煞停，行駛中的列車需要緩衝才能安全停下，最終列車過了停號燈位置才煞停。

港鐵﹕就算沒煞車也會自動停

港鐵強調過程中信號系統運作正常，而列車停下位置與原本安排列車進入的區間尚有一段距離。港鐵續稱，若職員當時沒有制停列車，列車亦會按照安排在預定的兩站之間一個區間停下，有足夠安全距離。

熟悉信號系統的港鐵專業人員工會副主席林偉強說，理論上列車應於紅燈前停下，惟行駛列車需要緩衝才能停下，又指信號系統有保護機制，防止列車在自動駕駛模式下與前方列車相撞，系統會計算兩車之間的距離，按照不同路况，在適當位置制停列車，確保兩車之間不會少於安全距離。