【明報專訊】浙江紹興市建成一條太陽能道路，總重量達200噸的大型自卸卡車可以輕鬆駛過該條由太陽能電池板鋪成的道路，路面完好無損，標誌該道路成為目前世界上承重最大的太陽能試驗道路。太陽能道路不僅能發電，還可讓電動車邊行駛邊充電。 研究10年 承重200噸 《科技日報》報道，浙江紹興市的太陽能道路，由浙江蘭亭太陽能科技和中科院、清華大學等多家科研機構歷經10年研發，該技術被稱為「太陽一號」光伏路面成套技術，包括可承重200噸、光伏發電、電動智能車無線充電、冬季化冰雪等，而行車和發電是太陽能道路的兩項基本功能。 中科院半導體研究所研究員曲勝春表示，太陽能道路一舉兩得，作為太陽能電站，它不單獨佔用土地；作為道路鋪設材料，它同時具備發電功能。作為道路，太陽能道路必須具備承重、耐強摩擦性能，「一般車只有幾噸，部隊大型坦克才達到100噸，如果最極端情况下路面能夠承受，小型車肯定也沒問題」。蘭亭工程建設集團工程師李景軒表示，試驗時使用了總重達200噸的大型自卸卡車碾壓該試驗道路，路面完好無損。 餘電併入電網 入夜「自給自足」 太陽能道路由功能層、承重層和基底層構成。李景軒說，功能層中的太陽能光伏板雖然是一種脆性材料，但塗加了獨創工藝的柔性材質保護層，因此這個看似玻璃的保護層摩擦系數高，強度也高，既能保護太陽能板材，又能保證車輛正常行駛。道路發電可滿足照明、電動車充電、隧道等公路用電的需求，剩餘電量併入電網，夜間或其他需要用電的時候再從電網輸送，實現「自給自足」。 該太陽能道路還可讓電動汽車邊行駛邊充電，「秘密就埋藏在地底下，試驗道路的太陽能電池上預埋了一組可產生磁力的導磁裝置板，根據磁生電電生磁原理，當無線充電電動車接收到磁即可轉換成電」。李景軒說，具備電轉換裝置的電動汽車在太陽能公路上，能夠一邊奔跑一邊吸收太陽能路面傳出的電磁，同時轉換為電，實現邊跑邊充電功能。 針對太陽能道路的成本問題，曲勝春說，「道路可以發電，電站可以當道路用，考慮這兩個功能，成本控制在其他道路的1.5倍之內，就是贏家」。目前太陽能道路初期投資比普通公路高約30%，但使用壽命長達20多年，且較少維修，年分攤成本低於普通公路。不過報道並沒說明該條太陽能道路有多長；最早使用太陽能道路的是法國。
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