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港鐵沙中線馬仔坑至鑽石山的一段隧道採用鑽挖機施工,目前已完成該段隧道的上行線隧道(右下);下行線(左下)則料於4月完成,現時仍未貫通,至於上方的隧道(箭嘴示)則用作通風。(鍾林枝攝)
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沙中線「顯徑至馬仔坑」隧道因位於獅子山郊野公園地底,涉及堅硬的岩石層,港鐵要採用炸藥鑽爆方式興建,目前承建商正就剛完成鑽爆的隧道路段鋪上橙色的防水層,之後會裝設隧道壁。(鍾林枝攝)
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 沙中線隧道工程 追回兩月滯後 顯徑至馬仔坑段用新方法 年中鋪路軌

【明報專訊】由政府撥款798億元委託港鐵興建的沙中線,當中全長11公里的「大圍至紅磡段」鐵路工程,需延至2019年完工。目前港鐵已完成顯徑至啟德一段長5公里的地底隧道,港鐵指該段隧道涉及不同地質,分別採用鑽爆及隧道鑽挖兩種方式興建,其中顯徑至馬仔坑一段長2.2公里的隧道,港鐵採用新方法,透過特定的隧道鐵模及改動鑽破程序,追回兩個月工程滯後時間。港鐵稱若進度理想,可於今年中起鋪設路軌,並有望明年試車。

明報記者 黃俊鋒

大圍至紅磡段延至2019完工

全長17公里的沙中線由「大圍至紅磡」及「紅磡至金鐘」兩段鐵路組成(見圖),其中大圍至紅磡段長11公里,紅磡至金鐘長6公里,兩段鐵路預計分別要延至2019年及2021年完工。

港鐵沙中線土木工程總經理黃智聰表示,截至去年底,沙中線整體工程完成48%,其中大圍至紅磡的11公里鐵路,有9公里都是地底隧道,去年11月港鐵已完成顯徑至啟德一段長5公里的地底隧道,「是一個重要里程碑」。

用炸藥鑽爆逾500次

港鐵早前邀請傳媒參觀顯徑至啟德的地底隧道,黃智聰稱,其中顯徑至馬仔坑的一段隧道全長2.2公里,需要穿越獅子山堅硬的岩層,故採用炸藥鑽爆的方式建造,每次鑽爆約開鑿出4至5米,總共逾500次爆破,使用共450噸炸藥;至於鑽爆所挖掘的36萬立方米(等於144個標準泳池)泥石,港鐵則採用密封運輸帶運走。

他說,最初在顯徑鑽爆時,即遇上泥石夾雜的地層(斷層),「遇到斷層不能做鑽爆,需先做臨時支撐穩固地層」;而且為免斷層入水導致水土流失,港鐵亦要以灌漿填滿泥石間空隙,「因為隧道上面是獅子山郊野公園地區,若水土流失太多,對整個生態都有影響」,因此出現兩個月工程滯後。

造價額外多1%

為追趕工程進度,港鐵採用新方法,令鑽破及安裝隧道壁的工程可同步進行。黃智聰表示,以往一般會在完成鑽爆後,才安裝隧道壁,但今次承建商採用特定的隧道鐵模,令隧道有空間處理其他工作,例如可邊鑽爆邊安裝隧道壁,而且工程車亦可同步運走碎石,現已追回兩個月工程滯後時間,但造價額外多1%。目前承建商就部分鑽爆完成的隧道安裝橙色的防水層。

鑽挖機開鑿另兩段隧道

至於由馬仔坑至鑽石山,以及鑽石山至啟德的兩段合共2.8公里的地底隧道,港鐵則採用隧道鑽挖機開鑿。黃智聰稱,目前港鐵已完成馬仔坑至鑽石山的上行線隧道挖掘,下行線則料於今年4月完成。他稱,今年中開始可以鋪設沙中線路軌,希望明年或稍後時間試車。

 
 
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