巴士票價檢討倡計燃油價 料明年中有結果
【明報專訊】政府上月底去信要求港鐵提早一年檢討票價可加可減機制之際，現時每日載客量約400萬人次的專營巴士，政府亦正檢討其票價調整機制。運輸及房屋局說，正研究在巴士票價調整機制下個別因素是否有改良空間，預料於2017年中完成檢討。有立法會議員稱，國際原油價格過去兩年從高峰下跌逾六成，但專營巴士未有因應燃油成本下降而減低車費，倡議在現有方程式上加入燃油價格變動因素，以更準確反映專營巴士的經營成本。
明報記者 黃俊鋒
巴士票價調整機制於2006年開始實施，其方程式因素與港鐵可加可減機制相同，均以運輸業名義工資指數及綜合消費物價指數(即通脹率)為基礎，減去「生產力增幅」(見圖)。政府於2009年首次檢討機制，當時稱若將燃油價格變動因素列入機制方程式，運算結果會大起大落，乘客須承受因燃油價格短期變動而頻繁出現的大幅票價調整。最終反對納入燃油因素，但就將機制的「生產力增幅」數值設定為0，直至下次檢討。
上次檢討 否決納入燃油因素
目前機制下，運算結果須低於-2%或以下，政府才會主動檢討票價；若運算結果是正數，巴士公司亦不像港鐵般，可根據運算結果自動加價，而是須提出加價申請，待行政會議考慮一籃子因素後審批。
運輸及房屋局表示，現正就巴士票價調整機制進行另一次檢討，目的是研究在票價調整安排下個別因素是否有改良空間，以保障市民利益，並令巴士服務維持長遠健康發展。當局說，今次檢討屬《公共交通策略研究》一部分，預料明年中完成。
不過，當局指出，機制下的綜合消費物價指數，已包括油價影響的變動，方程式的結果大致反映整體經濟情况；又指專營巴士公司經營成本，除燃料開支，還包括工資、維修、保險等，這些開支近年持續向上，若票價調整安排加入任何新元素，新元素的上升和下降同樣會影響票價，因此必須審慎考慮及小心處理。
原油價兩年跌六成 巴士從無減價
立法會交通事務委員會副主席、工聯會鄧家彪表示，國際原油價格於2014年初至今已下跌逾六成，根據各專營巴士公司年報資料，燃油成本佔巴士營運成本大約兩成，但巴士票價卻未跟隨油價跌幅而調低，認為目前的機制失效，建議政府應趁檢討機制期間，重新考慮將油價因素納入方程式內，並應更改機制下「生產力增幅」的數值。
他說，即使現時機制並不包含燃油因素，過往巴士公司亦多次以油價急升為由申請加價並獲批准。相反，若方程式計及燃油因素，以過去兩年油價的跌幅計算，政府早就可以啟動檢討票價機制。
九巴發言人回覆稱，專營巴士票價調整機制是由政府釐定，按現有機制，巴士公司在盈利到達特定水平時，須按機制和乘客對分超出特定水平的盈利。新巴及城巴發言人則稱，燃油費用是營運專營巴士的主要成本之一，但因調整巴士票價，並非如港鐵般單一參照方程式結果，認為即使把油價因素納入方程式，計算結果亦未必能直接反映於票價調整上。
皇都戲院倡列3級建築 專家指太低 評審成員﹕戲院元素已失
【明報專訊】本報日前披露，有國際組織去信古物諮詢委員會憂慮面臨財團積極收購的北角皇都戲院會被清拆，指戲院頂部拋物線狀飛拱是全球劇場界獨一無二... 詳情
