廣東和海南之間的瓊州海峽是否需要建設跨海大橋或海底隧道的消息近年不斷被提及，有內地傳媒報道，瓊州海峽跨海隧道建設工程已經正式向國家發改委申請立項，工程難度甚至超過港珠澳大橋，但有專家認為無論從交通需要還是環保等角度考慮，都不需要這樣的工程。 明報記者

《中國海洋報》，上月刊發〈瓊州海峽跨海隧道有望開建〉一文，指工程已經正式向國家發改委申請立項，但會否批復正式立項暫無結論。按照規劃，該隧道連接雷州半島和海南島北部，是一條公路和鐵路兩用的跨海通道。瓊州海峽南北平均寬度29.5公里，最寬處直線距離33.5公里，最窄處僅約18公里，隧道長度大約30公里，總投資額超過1500億元(人民幣，下同)。

報道還引述港珠澳大橋的總工蘇權科表示，從技術上來說，瓊州海峽跨海通道挑戰很大，難度甚至高過港珠澳大橋。海峽中間的海溝、極深的地質覆蓋層，以及惡劣的自然環境，都為跨海通道的建設增加難度。

30公里公鐵兩用 投資1500億

《21世紀經濟報道》則稱，今年7月25日，交通運輸部官網公布了《交通運輸部貫徹落實〈中共中央國務院關於支持海南全面深化改革開放的指導意見〉實施方案》，要求「研究瓊州海峽通道，構建由高速鐵路、高速公路、水路客滾運輸等多種運輸方式組成的綜合交通走廊，融入國家綜合運輸大通道」。一直以來，海南島與其他省份之間的交通主要通過海、空兩種途徑。今年農曆新年期間，罕見大霧讓瓊州海峽持續封航，海南是否需要直接與大陸連接備受關注。事實上，修建瓊州海峽跨海通道，在廣東省、海南省及交通部已經研究了至少20多年，近年也屢見消息，2015年年底，廣東省政府辦公廳發布的《廣東省高速公路2015年至2017年建設計劃及中遠期規劃》中提及，2018年以後開工建設沈海國家高速公路瓊州海峽跨海通道，全長30公里，預計投資1400億元，但海南省官方隨即否認稱「該消息不實」。

研究廿載 農曆新年塞車掀話題

現時較支持修建隧道的，是交通部門及交通領域的專家，但海南島內包括專家及民眾反對聲浪極大。新華社旗下的《瞭望》新聞周刊稱，瓊州海峽跨海工程前期工作已取得了一些階段性成果，但尚有較多社會、經濟、技術及建設等問題有待深入研究。報道引述海南大學旅游學院教授謝彥君認為，過海橋隧項目需要從多角度論證，如果單純從旅游的角度來看，海底隧道或者大橋可以不建。海南省發明協會會長、「國家萬人計劃」人才陳明發則表示，海南作為一個島嶼，生態容量有限，政府應該對海南環境承載力進行科學評估，在發展旅遊和保護生態環境之間找到一個平衡點。海口市常務副市長顧剛亦稱，比起修建橋梁和海底隧道，當下最好的做法是加強海運和航空能力建設。