【明報專訊】監管卑詩纜車等系統安全的機構昨日就今年8月發生的海天纜車(Sea to Sky Gondola)事故而發表調查報告，結論與皇家騎警初步推測一致，纜車的纜索遭人蓄意切斷(圖)，使約30部吊車墮地。
卑詩技術安全會(Technical Safety BC)於報告中指，史高米殊(Squamish)海天纜車的拖拉纜索設計及纜索本身沒有可導致纜索斷開的缺陷，報告結論纜索是遭蓄意割斷。
卑詩技術安全會為獨立機構，負責監管本省重型技術系統，例如纜車系統的運作及安裝安全，也負責給相關系統發許可證和安全教育工作。
卑詩技術安全會的風險及安全知識總監科爾曼(Jeff Coleman)說：「我們的技術失效分析總結，那些纜索是在拉緊的情況下被嚴重割斷。」他指出，當有足夠數目鋼索被割斷，遭未開動吊車拉緊的餘下鋼索都會墮下。」上述情況造成纜索分離和約30個吊車車廂墮地，不少甚至不能再修復。
科爾曼續指，切斷纜索是極之危險的行為，張力過重會引致不少個別的鋼線及鋼索斷開，並可導致涉及的人受傷甚至死亡，「當斷開時，對任何位近吊車的人，也可引致嚴重受傷或死亡。」
據報告指，直徑52毫米的綱纜是由6扎鋼線組成，可承受數以百噸計重力，而整個纜車系統，纜索一共長4755米和吊有31個車廂。事故在8月10日發生，清晨約4時許，在纜車兩端建築物內的通宵班保安人員聽到巨響，在5時許發現車廂在車站的地面上，車廂及車站都有損毀。
報告提及，在纜車系統下有公眾行山徑，而維修人員使用的上山路徑也是直接在部分吊車之下，而纜車架與行山徑重疊的位置，設有約1至2呎高的木欄隔開行山徑及纜車架。
纜車架有典型設計，鋼架底部為水泥基，維修人員可在底部用梯來進行維修工作，但沒有其他障礙物可阻檔其他人接觸到鋼纜。
報告也提及纜索的哪一個位置被割斷和被什麼工具割斷，但那些部分在報告被遮黑沒有公開，因為騎警的調查仍在進行中。
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