• 2024.02.24
    星期六

氫能城巴20號線明起載客 每日6至8班 試行至少一月再行其他線

[2024.02.24] 發表
全港首輛雙層氫能巴士明日起於城巴20號線試行載客一個月,首班車上午11時由啟德沐安街開往長沙灣海達h。(賴俊傑攝)
儀表板提供實時氫氣量數據(圖中綠色長方形)。據觀察,昨試行僅停站一次、載客約十多人情G下,氫巴由長沙灣開往啟德全程約40分鐘,氫氣量由顯示60%跌至54%,即全程耗氫6個百分點。若以來回一轉20號線需雙倍氫量計,即充滿100%後,最多可行8次來回共16班車。(賴俊傑攝)

【明報專訊】全港首輛雙層氫能巴士明日於城巴20號線投入載客服務,首班車上午11時由啟德沐安街開往長沙灣海達h。城巴稱,氫巴20號線每日以加班車方式服務,每日提供6至8班特別班次,首航日提供6班車;預計出車前加氫一次便可滿足測試期間一日營運需要,毋須中途折返西九龍車廠加氫,試行至少一個月再安排行走其他九龍區路線。

較柴油巴靜 坐車尾未覺熱力

城巴昨安排傳媒試坐氫巴行走20號線,由長沙灣開往啟德。氫巴以氫能電池推動摩打,記者試坐時發現氫巴行走時較安靜,未如柴油巴士般每次起動及制停均有引擎聲,起步及停車均較柴油巴士順暢,坐車尾乘客亦不再感受到引擎熱力。氫巴可載119人,為全港載客量最多新能源巴士,下層設24個座位及40個企位,上層設55個座位。

氫巴司機位儀表板提供實時氫氣量數據,據記者觀察,昨試行僅停站一次、載客約十多人情G下,氫巴由長沙灣開往啟德全程約40分鐘,氫氣量由顯示60%跌至54%,即全程耗氫量為6個百分點。如以來回一轉20號線需雙倍氫量計算,即充滿100%氫後,最多可行走8次來回共16班車。不過,昨試行時氫巴未如常每站停靠,翻查資料,20號線來回有25至28個站,實際行車表現仍待觀察。

行車顯示氫量微升 城巴稱正常

記者亦觀察到,昨在巴士行走期間氫氣量數據曾突然「回升」,由56%升至58%。城巴解釋,系統透過監察儲氫瓶內的壓力判斷尚餘多少氫氣,過程受溫度變化影響,故每次讀取數據或不同,每次以2個百分點為單位更新,形容數據只要不是「大跳」,相關「微調」乃正常現象。

城巴:加氫一次夠行一日

至於會否影響車長誤判巴士續航力,致中途「無氫」須停車,城巴回應時未透露是次測試樣辦車續航力為多少,僅稱加氫一次夠試行一日;而將來採用量產型巴士加氫一次夠行400公里,與柴油巴士一樣,編定班次會預先計算氫量足以應付多少路程,如有需要適時安排加氫。

城巴營運及工程總監馮家輝說,20號線全程為平路,客量及停站較多,適合測試,冀透過測試了解氫巴在不同客量、交通及天氣下的續航力。有27年駕駛巴士經驗、61歲何車長為首批雙層氫巴車長,被問駕駛氫巴與其他巴士分別,他指駕駛新能源巴士較柴油巴更舒服,因油門更順暢,但亦因反應較快,故踩油時需「溫柔齱v。

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