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[昔日明報]

 
港聞
 螺絲帽少2000 港鐵報告涉造假 警全面刑事調查 沙中線通車無期

【明報專訊】政府調查發現,港鐵於6月15日提交的沙中線紅磡站工程問題報告與7月13日提交的圖則「彼此不相符,互相矛盾」,包括使用未經屋宇署核准的圖則興建月台層板,施工時亦較原設計少用約2000個螺絲帽,路政署長鍾錦華稱,有港鐵工程人員簽署核實使用了23,500多個螺絲帽,當局對數字「有所懷疑」,已交警方跟進。西九龍總區重案組現正就案件作全面刑事調查。對於沙中線通車日會否進一步延誤,特首辦指特首林鄭月娥下達指令表示,要確保安全後才能通車,「通車時間及涉及的金錢成本,不是考慮之列」。

調查報告新圖則矛盾 政府起疑

路政署長鍾錦華昨於記者會中交代指出,政府今年5月30日從傳媒報道獲悉沙中線紅磡站問題後,感到事態嚴重,翌日與港鐵高層開會,要求7日內提交報告,並要求立即做負重荷載測試以證明層板結構安全,以及依照屋宇署同意的設計圖施工。及後,港鐵以調查需時為理由,延至6月15日提交調查報告,報告提及有問題的螺絲帽和鋼筋的接駁最多只有17支,強調做好更正才落石屎。報告提及港鐵在月台層板共裝設23,500多個螺絲帽。同日報告附有5個文件夾,臚列港鐵員工簽署核實該23,500多個螺絲帽已裝設,當中有部分標明是事後簽署,即2016年完成層板後,於2017年才簽署。

屯馬線灌石屎 七成按未批施工圖則

港鐵於7月13日再提交一封信和三張圖則予政府。政府人員發現,在「東西走廊混凝土澆築倉」中,港鐵使用了一份未經屋宇署審批的施工圖,鍾錦華形容新圖則與原來的「有好大改動」,按新圖則的設計,推算工程較原先設計少用約2000個螺絲帽(見圖)。而東西走廊共32個混凝土澆築倉中,有20個倉使用了未經審批的圖則施工。鍾錦華指出,若按新圖則施工使用的螺絲帽總數,應為「23,500個減2000個」,港鐵6月15日報告卻提及有23,500個,並附有工程人員簽署核實,港鐵未能解釋問題,令署方有所懷疑,遂把資料轉交警方跟進。鍾錦華指出,兩份報告資料不符,「不能接受有如此大出入」、圖則及施工「有好大的改動」,直言對港鐵管理層「真的沒有信心」。

疑偽造核實紀錄 西九重案接手

警方回覆表示,西九龍總區重案組現正就有關案件展開全面刑事調查,包括審視大量文件及資料,並與有關政府部門及機構保持緊密聯絡。據了解,警方於8月初收到路政署轉交一批文件,正派員調查及分析,現階段仍屬初步調查階段,暫未向港鐵工程總監黃唯銘錄口供,案件暫列求警調查。

港鐵行政總裁梁國權昨在記者會上對港鐵交予政府的報告不準確、工程監管不足,影響政府和市民的信心致歉。他表示,承建商修改圖則前並沒有向港鐵匯報,而港鐵人員亦沒提醒承建商要依程序處理,事前沒與政府溝通,對有關做法感到失望。他表示曾邀請第三方專家審閱新圖則,認為經修改方案較原方案更好,但強調不能以此作沒有跟足程序的藉口。

有資深土木工程師看過被改動的新圖則後,認為承重能力較弱,且未必符合屋宇署標準(見另稿)。本報昨以電郵向工程承建商禮頓建築(亞洲)查問更改圖則是否屬實,截稿前未有回覆。

運輸及房屋局長陳帆對港鐵董事局「感到失望」,被問到事件會否導致沙中線開通日期進一步延誤,陳帆表示需以安全為大前提。特首辦主任陳國基回覆查詢時表示,特首林鄭月娥就事件下達明確指令,沙中線首要是考慮安全,要確保安全後才能通車。

 
 
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