【明報專訊】港鐵行政總裁梁國權前日稱，經更改的紅磡站月台層板連接方式較原本方案更好。資深土木工程師倪學仁認為，若新方案更好，不應害怕向屋宇署遞交修訂圖則，然而新方案會否影響月台結構，則須看到修改後的圖則和計算相關數據才能中肯評估。土木及結構工程師蘇耀坤稱，改設計只因鋼筋無法旋入螺絲帽，新舊設計「沒什麼好與不好」的區別。

倪學仁昨接受港台節目《千禧年代》訪問稱，若改動較小，料屋宇署原則上不反對，一般可先作改動，再補交圖則申請，「此靈活度可令地盤無需因等待批准圖則而停工」。

擅改設計 或取不到入伙紙

他說，若有巨大結構性改動，應先經屋宇署審批，「設計(改動)較大，風險較大」。他認為「醜婦終須見家翁」，若沒經申請而擅改設計，最終署方驗收時或不發「入伙紙」，就面臨車站無法啟用的風險。

倪學仁接受本報查詢時稱，若港鐵認為新方案更好，不應害怕向屋宇署交圖則，又指需靠鑿開混凝土才能釋疑，確切得悉與原有圖則有多大出入，而鑿開混凝土亦很簡單，若鑿開後發現內�堥S大問題，料不影響原有通車日期，「但若打開(混凝土)後衰晒，就不需要通車」。

指倘鑿開沒發現問題 料不延通車

蘇耀坤認為港鐵更改設計只因部分鋼筋未能與螺絲帽接合，至於新方案會否令月台有倒塌危機，他稱螺絲帽減少的部分屬頂部鋼筋，受重程度應低於底部鋼筋。