驗收報告港鐵要加簽 學者：不留底不合常理

驗收報告港鐵要加簽學者：不留底不合常理

[2019.01.31] 發表

【明報專訊】港鐵沙中線紅磡站再被揭有工程問題，包括檢收施工紀錄「檢查及測量申請表格(RISC表格)」缺失，及施工與圖則不符。土力工程處前處長陳健碩及港大土木工程學系副教授楊德忠均認為，總承建商禮頓對事件有責任，惟認為車站現階段「未差到要拆」。楊德忠質疑港鐵人員有份加簽RISC表格，「為何不另行備份？」他批評港鐵對施工實况、紀錄等「什麼都說不清楚」。

港鐵昨稱，RISC表格由禮頓準備，港鐵簽發後會交回禮頓，至今卻發現禮頓提交完工紀錄並不齊全。楊德忠便質疑，「港鐵自己理論上都有簽，卻沒有留底，做法不合常理。」陳健碩表示，現時情况「好難評價」，到底是禮頓真的找不到表格，還是表格從未出現，港鐵有否簽署等細節仍存疑等，但「如港鐵從來無簽過RISC表格，就好有問題」。

駁筋後灌石屎前均須驗收填表

過往沙中線紅磡站工程調查委員會聆訊中，港鐵及禮頓已連番被揭發沒有妥善保存地盤紀錄。按照施工程度，在某一區域做關鍵工程時，在兩個「關鍵檢查點」要處理RISC表格，一為鋼筋接合、準備及固定工程完成後要驗收簽署，另一個是在澆灌混凝土前要驗收。港鐵會要求承建商完工時提交 RISC表格，核實工程是否達標，如無問題才會簽署核實；但聆訊期間，卻揭發禮頓或港鐵均試過沒簽表格，甚至是在完成下一個工序後再「補回表格」。

至於改動圖則會否影響結構，陳健碩及楊德忠均說要視乎實際位置、是否牽涉重要結構部分，但一般而言，由鋼筋搭接方式改為以螺絲帽連接，於不少工程亦會有此做法，對結構影響應不會太大，故關鍵是有否跟足程序；楊稱「禮頓必須通知港鐵，讓港鐵看是否需要入紙讓政府審批」。

更多要聞