觀塘線先壞信號系統再壞車
港鐵連日出事 再一日三延誤
【明報專訊】港鐵連續兩日發生事故，昨日更有達3次延誤，其中觀塘線一日出現兩次事故，將軍澳線則有一次。3次延誤中，彩虹站至九龍灣站昨早9時許發生的信號故障較嚴重，導致列車需要慢駛，服務要到約早上11時才陸續恢復正常。立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰認為，近日多宗事故，或與港鐵未投入足夠資源作維修有關，建議港鐵董事局應就日常鐵路營運增設委員會監視，並建議將鐵路網分拆為市區線及新界線，交由兩個總監分別管理，以改善表現。
昨早9時14分，觀塘線彩虹至九龍灣站發生信號故障，導致鑽石山至九龍灣站列車車程比正常延長2至3分鐘。在彩虹站有職員在月台記錄行車時間，及通知乘客服務受阻。經港鐵搶修後，列車服務於早上11時15分逐步恢復正常。
早上搶修完傍晚再出事
不過，至11時30分，將軍澳線調景嶺站的信號系統亦出現故障，服務受阻20分鐘；至傍晚6時5分，到觀塘線出現列車故障，約半小時後服務恢復正常。運輸署已要求港鐵就事故提交報告。港鐵連續第二日發生事故，西鐵線前日下午受雷電影響導致信號故障，列車減至8至12分鐘一班，搶修近6.5小時後，到晚上10時多才恢復正常。有乘客更投訴等了半小時仍未能上車。
稱列車等候時間僅供參考
港鐵車務總監金澤培昨日為前日的西鐵線事故致歉，指是因電子組件被雷電擊中損毁，列車進入西鐵兆康站及南昌站時需改為手動控制，因此行車時間增加。港鐵會檢視列車的避雷裝置，並會邀請大學專家協助。
港鐵指出，車務控制中心是根據當時資料計算出列車班次時間給乘客參考；前日西鐵線故障事件，因同時間有兩個地方受雷擊影響，情况較特別，故在班次時間方面，個別班次的停候時間可能較原先估計長，港鐵將就此檢討。
理大土木及環境工程學系副教授熊永達認為，觀塘線與東鐵線等線路雖然較舊，但系統會不斷更新，「若跟足資產管理程序，可能信號系統只會間唔中才有些事，不會100%無事，但現時故障咁密，港鐵或可交代一下，是否有做足更新」。
學者﹕班次密 小事亦變大
他說，列車頻密對系統穩定要求高，故每次有服務受阻，即使屬輕微，亦會帶來顯著影響。至於西鐵故障，熊認為系統應可抵擋打風落雨等問題，受到雷擊影響而出現信號故障，顯示有「過電」問題，需要檢視。
港鐵總結今年上半年共有78宗逾8分鐘延誤，較去年同期95宗少，若加上本月11日一日4次事故、前日及昨日的不同信號延誤，事故總數估計已達86宗。
