復航空難黑盒分析 疑機師熄錯引擎失速
台灣飛航安全調查委員會(下稱飛安會)6日下午公布復興航空公司失事班機的黑盒所記錄的空難發生前近2分鐘的關鍵內容，揭發失事飛機最初是右邊2號引擎出故障，但疑因機師操作問題，誤將1號引擎關掉，才造成雙引擎熄火，班機一再失速之下，機長多次向控制塔呼救「MAYDAY！(求救)」並呼叫重新開車，但瞬間墜毁。截至7日中午，慘劇已造成38人死亡，另有5人失蹤。
飛安會在飛機墜毁當日，即從基隆河將機上兩個俗稱「黑盒」的「座艙語音紀錄器」(CVR)和「飛航紀錄器」(FDR)打撈上岸，黑盒受潮，但經烘乾後，飛安會連夜完成解讀。
要命的72秒
據《聯合報》報道，根據飛安會公布的黑盒解讀內容，2月4日復興航空GE235班機出發時兩具發動機均正常，一分鐘後，2號發動機發出警告，但機組員卻收回1號發動機油門、關閉油路，失事前最關鍵72秒，兩具發動機都失去動力。駕艙組員雖打算重啟油門，卻為時已晚，墜入基隆河。
右邊故障 左邊熄火
飛安會執行長王興中說明，從飛航資料紀錄器(FDR)參數顯示，10時51分松山塔台頒GE235起飛許可，當時兩發動機皆正常，當飛行高度至1,200呎時，駕駛艙出現主要警告聲響及燈號，該機的2號發動機(右發動機)顯示熄火，並自動順槳，但1號發動機(左發動機)的油門卻被慢慢收回來、且關閉，2號發動機油門卻被催到底。
5次失速警告 機身瞬間下降
飛機一度爬升至1,600呎，直到最後一次失速警告飛行高度僅300呎，5次失速警告，飛機共下降了1,300呎。
當1號發動機被關閉，也呈現順槳，從上午10時53分24秒機師關掉1號發動機，直到10時54分36秒停止記錄，長達72秒兩具發動機都無動力輸出，緊接着連續出現5次失速警告，機組員呼叫塔台「Mayday！Mayday！engine flameout.」(求救！求救！發動機熄火)，機身瞬間下降。最後機師嘗試重新啟動1號發動機，但還沒完成啟動動作恢復動力，短短16秒後墜入基隆河，紀錄終止。
奇怪的是，2號發動機出問題後警告，為何卻是1號發動機被切斷油門？王興中說，油門控制沒有自動功能，是人為控制關閉，坐在左側的正機師及右側副機師兩人都可以操控油門，但現在不會去談論究竟是誰關掉油門。
2號機顯示熄火順槳 實仍運轉
6日記者會，法國失事調查局、加拿大事故調查局專家也到場。王興中說，資料呈現出發時兩具發動機正常，2號發動機起飛後系統發出警告聲響，儀表板顯示「engine flameout」(引擎熄火)並順槳，事實上當時2號機仍在運轉中，只是沒有動力輸出，為何會自動順槳，確實是奇怪的，這將是未來飛安會調查重點。
飛安會預計30天後公布初步報告，4個月後公布事實調查報告。
