【明報專訊】「都市聯通」(Metrolinx)昨天宣布，由該機構董事會2016年批准興建的所有12個GO火車車站應該進入最後的規劃階段，包括曾引發爭議的Kirby站和羅倫斯東站。
上述兩個GO火車車站引發爭議的原因是，前安省交通廳長鄧德華(Steven Del Duca)曾在2016年向「都市聯通」施加壓力，要求改變原先的規劃，建議新增這兩個車站。
而根據當時的商業論證報告，這兩個車站將導致GO網絡的乘客人數減少。由「都市聯通」委託開展的另一項調研報告則建議說，上述兩個車站在至少10年內不應該考慮興建。
Kirby站就在鄧德華所在的旺市選區，至於羅倫斯東站位於士嘉堡，是多倫多市長莊德利的精明路軌計劃的重要組成部分之一。
「都市聯通」去年對上述兩個車站進行了重議，該項重議所使用的條件與最初的商業論證有所不同，其中就包括3個重要的假設，這是先前的調研報告中所沒有的。
其中，先前的分析報告假設了GO火車將在沿線的每一個車站停留，但新的分析報告考慮到快速服務只在一些車站停留，在GO火車巴里線行駛的6輛列車中，只有4輛每小時在Kirby站停留。在GO火車Stouffville線行駛的7輛列車中，只有4輛在羅倫斯東站停留。
新的分析還假設了GO火車將實施與多倫多公車局的車費接軌制度，預期將使搭乘GO火車網絡更具吸引力。
另外，根據先前的分析報告，增設Kirby站會導致乘客人數減少，在未來超過60年內造成負面影響，在交通和環境方面的負面損失高達3.74億元。但是，新的分析顯示，Kirby站在交通和環境方面的正面收益將高達4.37億元。
相比之下，羅倫斯東站在交通和經濟方面的負面影響所造成的損失，也從原先的3.26億元，上升至產生正面的6,900萬元。
不過，儘管上述兩個車站的商業論證有巨大的改變，但興建這兩個車站的成本也大幅颷升。其中，Kirby站的成本開支從最初估計的1億元上升至現在估計的2.37億元。羅倫斯東站的成本開支從最初估計的2,600萬元，上漲至現在估計的1.55億元。
總部就設在聯合車站旁邊。(明報記者攝)');){kind=small}
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