【明報專訊】沙中線紅磡站調查委員會昨完成所有證人作供，將暫時休會，至1月28日開始結案陳辭。最後一名被傳召的證人為委員會委聘的獨立結構工程專家證人Don McQuillan，他認為現時站內結構完整性及安全均無問題，政府再多測試也浪費資源，又指現時路政署幾乎每日公布鑿石屎檢驗結果，或會誤導公眾。

指公布開鑿結果 或誤導公眾

McQuillan稱，雖然站內發現一些手工問題及曾改動設計，但檢視過相關設計及資料後，認為結構完整性及安全性都無問題，更說結構已建好3年，其間有列車在結構上測試都無出現問題，即使日後開鑿石屎檢驗更多螺絲帽接駁，新的檢驗結果亦只會愈來愈支持其說法。政府擬在鑿石屎後，按檢驗結果考慮為站內做負重測試，他認為此舉「完全荒謬及浪費資源(total fallacy and waste of resource)」。

政府現隔日公布鋼筋檢驗結果，McQuillan認為此舉或會誤導公眾，指由於僅東西走廊月台層板頂部鋼筋需承受拉力，而現時鋼筋螺絲帽接駁檢驗樣本中僅少數頂部鋼筋樣本不合格，即使底部鋼筋接駁不達標，亦不會影響結構安全，斥政府把檢驗結果歸於同一類是「混淆視聽」。

稱東西月台底用竹代鋼筋也可

McQuillan又稱，東西走廊月台層板底部在結構上其實可不用鋼筋，工程只是按守則要求進行，底部放置等同頂部五成鋼筋數量，即使該處所有鋼筋接駁有問題，仍不影響結構安全。被問如層板底部是否改以竹枝取代鋼筋也無問題，他回答：「你完全明白了，無錯。」

McQuillan說在專家會議上，所有專家都同意毋須調查東西走廊月台層板底部鋼筋接駁。他形容上月17日到站內視察，要看層板底部時需坐上一塊滑板進入狹窄管道，才能到達鑿石屎位置，當時有港鐵員工說由於空間及灰塵問題，工人每次只可在該處工作15分鐘。McQuillan與政府及港鐵委聘獨立專家都在其報告寫上該處鑿石屎工序會帶來安全問題。

港鐵回覆查詢稱，會確保採取所有必須的安全培訓及預防措施，包括為工友提供足夠防護裝備、加強工地通風及照明系統等，確保整個核實過程期間車站結構及工地人員的安全。直至昨日，無收過工人因開鑿工作而受傷的報告。

此外，港鐵在最新一期《屯馬線通訊》中刊登多張紅磡站檢測鋼筋的照片，又指沙中線大圍至紅磡段的具體通車時間需待核實及測試工作完成才可確定，港鐵仍以整段通車為目標，但亦正研究分段通車的可行性，包括研究改動信號系統及軌道設計，以及分段通車對全線開通日期的影響。