【明報專訊】路政署昨再公布沙中線紅磡站12支鋼筋的檢測結果，當中有1支扭入螺絲帽長度不合格，另東西走廊月台層板再發現一個未經連接的螺絲帽及鋼筋，螺絲頭只有3至4圈扭紋，較正常10至11圈短，有議員估計是被剪短。此外，本報取得工人在紅磡站內鑿石屎的照片，顯示工人鑿石屎時需蹲下施工，多名專家都在聆訊中質疑做法構成安全問題。

扭紋過短鋼筋無接駁

新公布的12支經檢測的鋼筋中，有1支扭入螺絲帽36.69毫米，低於政府要求的37毫米，其餘合格，累計92支鋼筋的測試結果，約35%不合格。檢測又發現東西走廊月台層板有一個未經連接的螺絲帽和鋼筋，螺絲頭約有3至4圈扭紋，比正常10至11圈扭紋少。另外，東西走廊月台發現兩個只有一邊接駁上鋼筋的螺絲帽，及一條「止水帶」在混凝土內。

運輸及房屋局長陳帆昨被問到沙中線紅磡站情�G時，表示會在獨立調查委員會完成工作後看其調查結果，考慮有何改善工作，亦會在港鐵完成鑿石屎作第三階段的評估後，了解需否加固。

實政圓桌立法會議員田北辰認為，沒接駁但螺絲頭只有3至4圈扭紋的鋼筋顯然被剪短。他說現至少有4支鋼筋無接駁螺絲帽，佔已檢驗鋼筋約5%，情�G嚴重。他說，沙中線聆訊中，有外國專家認為即使將接駁鋼筋的標準降低也沒問題，但他認為港鐵工程應遵守本港標準，涉事月台應大規模加固。

公民黨立法會議員陳淑莊認為，政府應盡快交代加固或拆卸重建計劃，若需進一步化驗，應由政府委聘獨立專家或由政府化驗所負責，而非由港鐵負責，確保測試獨立性。

工程師學會：東西走廊層板預留安全緩衝足夠

此外，沙中線紅磡站調查委員會聘請的獨立結構工程專家Don McQuillan前日作供時稱，東西走廊月台層板底部無鋼筋接駁也可，即使改用竹枝也無問題。香港工程師學會昨凌晨發稿回應，認同專家證人說法，月台層板底部不會受拉，即使鋼筋無完全扭入螺絲帽亦安全。學會又稱，東西走廊月台層板與連續牆已預留充分安全幅度，足以緩衝現有施工質素存有疑問的情�G。

照片曝光 工人1.5米高通風管蹲身開鑿

聆訊中各專家亦提到港鐵鑿石屎的工作環境欠佳。本報取得現場照片，顯示工人要進入通風管道才能鑿層板底部，該處不足1.5米高，工人需蹲下或坐在滑板上才能到達開鑿位置，多名在委員會作供的專家均認為工序構成安全問題，需要停止。

港鐵回覆本報查詢時稱，開鑿石屎至今無工友因開鑿受傷的報告，港鐵會為工友提供足夠的防護裝備、加強工地的通風及照明系統等。