【明報專訊】沙中線承建商禮頓及指控剪鋼筋的中科興業，各委聘的結構工程專家昨到沙中線紅磡站調查委員會作供，但評估月台安全程度差異極大。禮頓專家證人引述數據，指東西走廊月台層板即使四成鋼筋失效仍可使用，並指月台工程設計經改動後更安全，認為現時紅磡站結構安全。不過，中科的專家對站內結構的完整性存疑。 稱底層可失效五成 結構安全 禮頓結構工程專家證人Nick Southward作供時，引述3間顧問公司的資料，指東西走廊月台層板頂層及底層鋼筋分別有最少四成及五成結構剩餘力(space capacity)，即月台層板頂層「有四成接駁了螺絲帽的鋼筋失效都仍可使用」，底層更可承受五成鋼筋失效，故認為現時站內結構安全。 Southward又說，原來工程設計只有24支鋼筋由東西走廊層板連接到通風管道層板，但兩次改動後，現有36支鋼筋連接兩邊，表示在荷載、性能等都無影響，反而可承受屈曲的強度更有所增加，結構更穩定。惟中科興業委聘的結構工程專家楊德忠認為，在現時有高比率的鋼筋接駁不合格，及無足夠資料仔細分析下，對站內結構的完整性存疑。 中科：鋼筋需「末端貼末端」 禮頓：外露兩圈標準下不可能 聆訊中專家說一支鋼筋約有44至48毫米扭紋，扭入螺絲帽的合格標準不同專家各執一詞。Southward則以螺絲帽供應商人和科技的測試結果為基礎，認為扭入26.4毫米則可。惟中科專家楊德忠認為鋼筋須扭入40毫米，而螺絲帽內兩支鋼筋要「末端貼末端(butt-to-butt )」，並可有最多兩圈扭紋露出。 Southward作供時反駁，指如容許有兩圈扭紋露出，即鋼筋若只有44毫米，僅扭入36毫米仍可接受(每圈扭紋約4毫米)，不會出現鋼筋「末端貼末端」情况。惟政府代表提出有交予屋宇署文件中，及人和科技本月交予屋宇署的信件都有提出此要求。 另外，路政署昨公布多5支鋼筋的檢測結果，當中有兩支扭入螺絲帽不足37毫米，均是位於東西走廊C1區月台層板近東面連續牆頂部，分別扭入螺絲帽36.39及36.88毫米，以政府的標準屬不合格。另外，再有1支在東西走廊C3區月台層板，是未經連接的螺絲帽和鋼筋。路政署至今公布了80支鋼筋檢測結果，當中31支不合格，佔近四成。
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