【明報專訊】渥太華發生致命巴士事故後，公交車輛安全再度進入人們視線。不過CBC《新聞》的報道揭出，由於加拿大運輸部無法買到測試用的巴士外殼，例行的撞擊測試已經暫停。而該測試目的正是為使公交巴士在發生相撞事件時更為安全。
2013年渥太華發生巴士與維亞鐵路(Via Rail)列車相撞事件後，運輸安全局(Transportation Safety Board，TSB)的調查指出公交巴士缺少碰撞標準，其建議運輸部制訂這一標準。 2013年事故中的巴士，與上周五在Westboro車站事故中的巴士出自同一製造商。
運輸部為汽車、客貨車和SUV設定標準，規定它們在前方、碰撞和側翻碰撞中的應有表現。校巴也有相關規則，但公交巴士等較大的車輛規則欠奉。
運輸部稱，測試用的巴士外殼是一個和真正巴士一般大小的複製品，其「複製出巴士的結構元素，旨在用於有關乘客保護的研究、測試和評估。」
該部門針對運輸安全局的建議定期提報進展更新，其此前稱，無法獲取需要的巴士測試外殼。
運輸部在2017年2月時報告說﹕「耐撞性測試計劃取決於獲得一個巴士外殼，不管是部分或全部。本部已經廣泛搜索以獲得此類外殼，但尚未成功。」
運輸部有一個3年計劃，獲取外殼、進行測試和提交建議，但直到取得測試用外殼，無法開始整個程序。
2018年1月，部門稱在考慮與業界合作，因為仍無法找到外殼。
運輸部發言人Sau Sau Liu說，購買該裝置比想像的複雜，因「那是一個極為複雜的定制裝置，其設計需要車輛製造商的高度參與。」她說﹕「要取得此裝置需要深入分析，因其設計複雜，以及需要通過競爭性程序尋找合格且可用的競標者。」她指運輸部在和工務及採購部合作，不久將啟動招標程序，但未給出具體日期。
從事撞擊事故重建工作的30 Forensic Engineering公司總裁卡塔尼亞(Jamie Catania)說，巴士作為交通工具通常比其他方式更安全，他指像運輸部尋求的測試外殼，允許機構以最低成本進行測試，「不必每次報廢一部巴士」。
他說，運輸部遲遲未急於獲得巴士外殼，可能就是因為巴士安全性較佳，那並非優先急務。
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