【明報專訊】承辦港鐵新信號系統的集團為跨國聯營公司，包括法國泰雷茲集團(Thales)的加拿大分公司，及另一法國公司阿爾斯通(Alstom)。港鐵昨日表示，軟件由泰雷茲負責，其多倫多中心已確認出現問題。泰雷茲有份負責的新加坡地鐵信號系統，去年底曾故障引致列車相撞，導致38人受傷，當時港鐵及泰雷茲回應稱，港鐵系統與新加坡地鐵系統並不相同。 機管局確認泰雷茲去年投得機管局更新列車信號系統合約，但稱系統與港鐵現行或測試中的系統不同。 翻查港鐵招標公告，泰雷茲與阿爾斯通組成的聯營公司於2015年以33億港元投得荃灣、港島、觀塘、將軍澳、東涌、迪士尼及機場快線7條線路的更新信號系統合約，按港鐵更新的時間表，昨日發生事故的荃灣線原於去年竣工，是最早完成的線路，但今年初改為延至今年才竣工；而預期今年竣工的港島線則延至2021年，當局未有解釋原因。 就昨日意外，泰雷兹昨回覆稱正展開調查，公司會配合並向港鐵及政府提供信息，對事故中有司機受傷表示非常抱歉。 星地鐵採用信號系統 去年故障追撞 去年11月，採用泰雷茲信號系統的新加坡地鐵(SMRT)亦曾出現信號故障造成列車相撞，調查顯示，其中一架列車上的防護功能被新信號系統的故障電路移除，以致後方列車無法探測兩車區間，造成追尾相撞，釀成38人受傷。當時港鐵回覆本報稱，港鐵採用的新信號系統設計和規格均按港鐵系統營運需要訂定，有別於新加坡地鐵系統，是「獨特的港鐵系統」。泰雷茲其時回覆本報亦指兩套系統並不相同。 香港法國商會網站指泰雷茲去年投得機管局兩張有關擴建第三條跑道的合約，其一是更換現有旅客捷運線(APM Line)的信號系統，其二是在新列車上安裝泰雷茲的「通訊為本列車控制技術(Communications-Based Train Control)」。機管局回覆說，現時機場有兩條旅客捷運線，信號系統承辦商為泰雷茲，但與港鐵現行或測試中的系統不同，又指當局有定期檢查程序，確保信號系統運作正常。
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