馬隧8線沉管式方案 列市商會憂不夠用造價高
【明報專訊】列治文商會對於以一條只有8條行車線的隧道來取代馬西隧道(Massey Tunnel)表示關注，認為不足以應付將來的交通需要，而成本也較建橋樑高。
溫哥華都會局(Metro Vancouver)就探討改善馬西隧道而成立的專責小組，在近期發表的報告中，以一條8線沉管式隧道為首選；若建議獲都會局的委員會批核後，下一步將呈交溫哥華都會局理事會作考慮。
列治文商會主席兼行政總裁白文輝(Matt Pitcairn)昨日去信都會局理事會，提到將馬西隧道改建成8線沉管式隧道的方案中，由於兩線將設定為公共交通專線，因此每一個方向其實只有3線供其他車輛使用。
該情況就如現行在交通繁忙時段實行逆線車流(counterflow)措施後一樣。
馬西隧道目前通常每一個方向各有兩線，而在繁忙時段期間，其中一條非繁忙方向行車線會改為逆流線，汽車流向由「2＋2」變成「3＋1」。
白文輝於信中指，新方案的問題是給非公交車輛使用的行車線只有3條，「當(新)隧道開幕時，估計距今10年後，屆時的流量會如現今的繁忙時間般，而目前正是未能滿足需求。」
他認為，在繁忙時間使用隧道的不少駕駛者，約60%是北行前往列治文方向的上班族，當那新隧道開通時，「他們的經歷不會改善，因為隧道可容納的車流量將與現時一樣。」在繁忙方向行車線出現的交通擠塞狀況會如現況類似，但屆時才「突然醒覺則已嚴重滯後，且花去納稅人相當多金錢。」
他亦於信中提及解決該問題的建議，包括興建更多行車線或給新隧道同樣實施逆線車流措施。他指，再添兩線雖然會將工程規模增大，但相信為了讓繁忙方向的用戶受惠，額外行車線是必要的。
逆線車流措施是較不如意的方法，它也是一項因為基建未能滿足需求才採取的反應性措施，「新基建在初投入服務已需要引入臨時應急措施，我們相信那樣很不幸。」
獨立技術審查提到，將10線縮減至6線或8線足可應付預測2045年大部分的交通流量，不過2045年繁忙時段，走繁忙方向的車輛將出現類似現時的延誤；他批評報告該結論含糊，因為現時在繁忙的方向已有3線，但仍然是嚴重擠塞。此外，預計2045年繁忙方向的擠塞情況，會比現時應會更差。
他又提醒當局，就之前已批准的建10線大橋方法，迄今已花逾6600萬元在前期工序上，不少並已完成，尤其是環評方面，有關證書已在2017年獲批。
現在才由橋改為較低容量的隧道，將會引發新一輪的聯邦環評，造成更多延誤和成本上漲。
白文輝表示，若溫哥華都會局理事會下月仍支持沉管式隧道，該方案又獲省府選中，商會強烈建議採用有更大容量的隧道，以確保新的基建能應付下一代的需要。
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