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今年3月30日黑雨令高鐵元朗隧道內出現嚴重水浸,隧道內的鑽挖機組件因而浸壞(圖),需要9個月時間維修,港鐵後來宣布,高鐵無法在2015年如期竣工。(港鐵圖片)
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港聞
 高鐵3延誤 港鐵稱超支16億

【明報專訊】港鐵向立法會提交文件,首次證實高鐵工程將會超支,最新估價為684億元,較原來的668億元超支16億元。港鐵交代工程延誤原因,主要是3項工程延誤,包括早前揭發遇到堅硬岩層的西九龍總站。港鐵承認,工程團隊「傾向太自信」,一直以為可以追回進度,可惜事與願違,到了2013年第四季,港鐵終於承認工程未能在預定時間完成,但港鐵強調從沒意圖隱瞞工程延誤的事實。

涉西九總站元朗跨境隧道

港鐵昨向立法會提交報告,就延遲向政府、立法會及公眾公布工程延誤表示抱歉。港鐵認為,由於工程團隊「傾向太自信」地認為,可透過各種補救措施追回工程延誤,然而「數份合約合共累積的延誤,已令到2015年底完工的目標未必能達到的證據確鑿,工程團隊持續一段時間仍向港鐵董事局及政府匯報項目於2015年底竣工」。

港鐵又表示「抱歉」,於上月15日就工程延誤的公布,令公眾誤會元朗段隧道的鑽挖機因黑雨受損是工程延誤的主要原因,承認還有兩個項目令工程延誤,即西九龍總站北及跨境段隧道。

稱「太自信」可追進度

報告顯示,為防止地面沉降,港鐵以地下連續擋土牆環繞西九龍總部整個地盤,但佐敦道一帶遇到未有記錄的孤石群及不平均基岩層,令護土牆的竣工時間延遲逾一年。此外,該車站有部分工地要向下挖掘至總站結構B4樓層,需移除10萬立方米岩石,當中有7.8萬立方米是全新基岩,移除後才抵達B4水平。港鐵正考慮以爆破方式取代機械挖掘,加快工程進度。

至於跨境段隧道,由於在深圳建造期間遇上「種種困難」,負責工程的鑽挖機最遲到今年3月才抵達香港邊境,較預期時間滯後14.5月;位於米埔的走線一段長200米的大理石層有溶洞,致鑽挖速度極為緩慢,較鑽挖一般石層需時逾兩倍。

報告指出,港鐵董事局直至今年4月16日才得知上述3個項目工程延誤,致整體工程未能於2015年完成。

 
 
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