港鐵99.91%準時 合併後最差
嚴重延誤增逾一倍罰2000萬元

[2015.01.22] 發表
港鐵為慶祝西港島線開通及35周年紀念,將首次於年初二、三提供新春車費優惠,成人在該兩日持八達通乘搭港鐵均可享半價優惠,長者、學生等每程則收1元。圖左起為港鐵車務總監金澤培、署理行政總裁梁國權及商務總監楊美珍。(李澤彤攝)

【明報專訊】港鐵昨總結去年列車營運表現,重鐵網絡延誤超過31分鐘而須按可加可減機制「服務表現安排」下被罰款的事故有12宗,較2013年的5宗增加逾一倍;整體事故造成的延誤總時間則略減至906分鐘,港鐵亦因此要被罰款2000萬元,撥予下年度推行「即日第二程九折」優惠;而去年港鐵的列車準時率為99.91%,為自兩鐵合併6年以來最差。港鐵解釋去年已大幅增加列車班次,要維持極高的準時率並不容易。

撥下年度即日第二程九折

根據港鐵資料,在重鐵網絡上,去年共發生190宗延誤超過8分鐘以上的事故,較2013年的173宗上升一成,同期輕鐵事故則由81宗輕微增至83宗。港鐵車務總監金澤培表示,雖然去年延誤超過31分鐘的事故有所增加,但按事故的延誤時間計算則有所減少,由2013年1006分鐘減至去年906分鐘,減少100分鐘,按可加可減機制「服務表現安排」下,須被罰款2000萬元,較前年的2750萬元有所減少。

港鐵指加密班次準時難

不過,去年港鐵列車準時率為99.91%,較2013年99.94%倒退。金澤培解釋,去年港鐵已在重鐵及輕鐵網絡,每周分別增加逾1100班及200班列車,繁忙時間的服務班次已經到了極限,在乘客量及列車班次增加下,要維持列車準時率於99.9%內,「難度是以幾何級數上升」。港鐵署理行政總裁梁國權亦稱,港鐵的列車準時率在世界上屬相當高水平,認為港鐵在近年大幅增加班次下,維持高準時率並不容易。

逾30億換信號系統 增載客量一成

為進一步增加列車班次及載客量,港鐵投放逾30億元,全面更換6條重鐵路線及機場快線的信號系統,近日已批出合約,由Alstom及Thales兩間合組的國際信號系統供應商投得,但不包括東鐵線和西鐵線,金澤培解釋,前者因沙中線落成一併提升信號系統,後者系統屬較新設計毋須更換。

金澤培稱,新信號系統可進一步減少列車之間的行車間距,由目前系統上限約兩分鐘一班,再縮短多10秒左右,且新系統所需的路軌裝備較少,可減少出現事故的風險。

他預料,完成更新後可令整體載客量提升約一成,即每年增加逾10萬班列車及約1億人次客量。

按港鐵時間表,荃灣線首先於2018年完成信號系統更新,港島線、觀塘線及將軍澳線則分別會於2019年、2020年及2021年完成;但東涌線、迪士尼線及機場快線要待2026年完成。金澤培說,由於要維持正常列車服務,每日只有3小時進行更新工程,因此部分線路會較遲完成更新。

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