收費大橋將取代馬西隧道
10線車道 2022年通行

[2015.12.17] 發表
未來將橫跨菲沙河的大橋。(省府提供)
未來將橫跨菲沙河的大橋。(省府提供)
馬西隧道將在新橋完工後關閉。(馮仄s攝)

【明報專訊】省府昨日公布取代馬西隧道(George Massey Tunnel)的3.3公里全新10線道大橋計劃,打造一個卑詩史上最大、備有單車線的大橋,同時還會拓寬連接新橋的99號公路。新橋造價高達35億元,將會以收取過橋費的方式回收成本,預料需要至2022年才能通車。

卑詩運輸及基建廳長斯頓(Todd Stone)表示,用來取代馬西隧道的大橋預計耗資35億元。新橋全長3.3公里,將會是卑詩省史上最大的橋樑。橋面將會有10線道,其中2線為公共運輸及汽車共乘專用道(HOV Lane)。另外還會有單車及行人專用道,同時也會在橋中央預留空間給未來可能增設的捷運系統。

斯頓透露,大橋將會比照曼港橋(Port Mann Bridge)收取過橋費,以「用者付費」的方式回收建築成本。但他並沒有公布過橋費多少,僅稱目前正在向聯邦政府申請撥款,未來將會按照渥京撥款的數額,決定是否用來降低過橋費率,抑或是縮短貸款償還款期。

根據省府的規劃,連接99號公路的新橋,將會在17A公路、史蒂夫斯頓公路(Steveston Hwy.)、西敏公路(Westminster Hwy.)等三個地點鋪設全新的交流道。為了配合新橋的10線道寬度,99號公路從三角洲91號公路至列治文橋港路(Bridgeport Rd.)長達24公里的路段將全面拓寬,增設兩條公共運輸及汽車共乘專用道。

斯頓預計,新橋預每天可為1萬名公共運輸乘客,以及8萬部汽車的司機及乘客省下25至35分鐘時間,增設的行車線也能減少35%的交通意外。雖然99號公路北端的橡樹橋(Oak Bridge)未有擴建,但他稱在新橋完工後,預計橡樹橋的車流不會有明顯增加,而交通阻塞是否繼續存在,仍取決於西70街十字路口的交通燈。

目前的4線道馬西隧道是在1959年通車,隧道結構位於菲沙河H並以石塊覆蓋,但已經不符合現代防震標準,一旦發生地震,很可能會出現坍塌及水浸。而狹窄的4線道在人口及汽車增加下已不敷使用,只要發生交通意外,一定會造成三角洲及列治文兩市嚴重交通阻塞。

取代馬西隧道的大橋計劃是在前年宣佈,但今年稍早省府評估的造價僅為30億元。昨日增加的5億元費用,除了建築成本上升外,還加上周邊道路擴建,以及關閉原有馬西隧道的相關開支。

新橋目前已經進入最終諮詢階段,預計將會在2017年初動工,2022年完工通車,但省府尚未確認大橋的名稱。根據省府的統計,目前通過馬西隧道的北向車流,有59%是前往列治文,40%是前往溫哥華。

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