【明報專訊】土木及結構工程師蘇耀坤稱，連續牆的雙層鋼筋結構，在設計上是要提供兩個不同方向的承托力，若削走其中一層，對牆的承托力一定會有影響，若承建商未知會港鐵擅自「削筋」，最嚴重是致牆身有倒塌風險。 立法會鐵路事宜小組主席田北辰稱，據他了解，今次事故涉及牆身釘板工序出現尺寸問題，承辦商三星外判倒石屎工序後，沒量度就倒石屎，導致牆身過厚，沒辦法安裝設於樓梯旁的扶手電梯。由於安裝電梯屬另一承建商的工序，若安裝位置出問題，該承建商有權提出申索，而三星不希望被申索，於是想辦法偷薄牆身；一般情况下，可以要求工人剷走牆身批盪，再將兩層鋼筋慢慢「揼入去」，但工序時間長，相信有人認為削走部分鋼筋不影響牆身結構安全，於是要求工人「削筋」。 學者﹕若拿走橫鐵或不涉結構安全 理工大學結構工程專業應用教授彭達材稱，車站連續牆一般由橫鐵及直鐵兩層鋼筋交疊砌成，直鐵是倚靠橫鐵支撐，若涉拿走橫鐵，相信不涉及結構安全問題。 紮鐵業團結工會理事黃惠民稱，雙層鋼筋設計的牆一般屬主力結構牆，切斷鋼筋後鋼筋拉力會受影響，必須補回額外鋼筋，才能加強結構強度。他說，若切斷鋼筋後未有採取任何補救措施就填回石屎，有可能影響結構安全。
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