【明報專訊】港鐵本月10日開始在沙中線紅磡站鑿開石屎檢測鋼筋接駁情�G，至今公布檢測10支鋼筋，最少6支接駁不達標。為紅磡站工程供應鋼筋接駁螺絲帽的人和科技(BOSA Technology)董事總經理林恕如接受本報訪問時稱，對大部分鋼筋安裝不到位感到「好驚訝」，又稱未有完全將鋼筋扭紋扭入螺絲帽，做法「一定是錯的」。他透露，扭入的扭紋每少一圈，鋼筋可承受的拉力會減少十分之一，若扭入的扭紋少於6圈，就已不符合政府對承載力的要求，至於多少鋼筋不及格才會影響紅磡站月台結構安全，林說難以估計，因要考慮月台整體設計。

對開鑿檢測結果「很驚訝」

港鐵公布檢測了10支鋼筋，8支未達供應商指明要扭入螺絲帽40毫米的要求，即使計及3毫米的量度誤差，亦至少有6支鋼筋接駁不達標。林恕如稱，對於大部分檢測的鋼筋安裝不到位，他感到「好驚訝」。他透露，每支鋼筋的螺絲頭有10至11圈扭紋，該公司在安裝手冊中要求鋼筋的螺絲頭要完全扭入螺絲帽，最多可外露兩圈扭紋。

他說，每扭入一圈扭紋，可承載的壓力約有100MPa，若10圈完全扭入，接駁位可承載壓力為1000MPa；按照政府的要求，接駁位最少要能承載600MPa壓力，相當於最少要扭入6圈。港鐵至今發現扭入最少的一支鋼筋，僅扭入螺絲帽約6毫米，相當於只能承受150MPa壓力，只及政府要求的四分之一。

林恕如形容，螺絲頭均未完全扭入螺絲帽，做法「一定是錯」，是地盤未跟足指引安裝。至於有多少螺絲帽不達標才會影響月台結構安全，林說難估計，因要考慮整體設計，「例如若月台用了兩萬支鋼筋，但實際上可能8000支已足夠，這需要設計月台的人出來解釋」。

林又說，過去從未對外透露產品的安全系數細節，因希望用家將鋼筋完全扭入螺絲帽，「但今次紅磡站工程安裝手工不到位，引起外界擔憂，我們覺得有需要回應」。他說，紅磡站事件令外界關注其產品質量，公司自2012年成立以來共有1.7萬個螺絲帽樣本被顧客用作測試，當中有6000至7000個樣本是近月沙中線工程問題被揭發後才測試。

檢測准3毫米誤差 田北辰質疑就低

人和科技的安裝手冊要求螺絲頭要扭入40毫米，但政府稱，由於有3毫米量度誤差，因此只要檢測到扭入37毫米都算達標，立法會議員田北辰質疑政府計算方法是「搬龍門」，「如一支鋼筋扭入38毫米，因為有3毫米誤差，就可將它當成扭入了41毫米，但它是否也有可能只扭入了35毫米呢(38毫米減去3毫米誤差)？」

田質疑，現時政府及港鐵以37毫米作為及格標準，是為了減低檢測的不及格率，促政府以40毫米作標準，或直接將鋼筋扭出螺絲帽量度，他認為在整個月台層板兩萬多支鋼筋中扭出百多支，不會影響結構安全。

明報記者 畢嘉敏