京津冀協同發展交通先行先導已成共識，北京、天津、河北三地以往各自為政下，地方保護主義造成的處處「斷頭路」亦開始逐步打通，總長度達2,300公里的斷頭路要全部打通，預計要到2020年。
京津冀一體化首先就是客流，交通則是首要考慮。據河北省官員透露，過往由於地方利益，北京的道路往往到了河北就斷掉了，包括地鐵也是，「路不修通，資金就不會外流。」根據河北省交通運輸廳統計，河北通往京津兩地的「斷頭路」，總里程達2,300公里。
根據公開的資料，2010年開始修建、總長10公里的徐尹路，規劃從北京朝陽區皮村一路向西橫穿六環，跨過潮白河與河北燕郊相接。但這段路修了5年仍未完成。由北京斥資興建的道路，在距潮白河還有2公里就戛然而止。按規劃，由河北方面修建的潮白河大橋，連接修建中的徐尹路，但全長1,100多米的大橋在今年4月始由中鐵大橋局六公司中標。
10分鐘車程 京拒建鐵路通燕郊
類似徐尹路的「斷頭路」在京冀交界處處都是。據新華網報道，從河北涿州東城坊鎮西疃村往北1公里，路便到了盡頭。政府官員稱，鎮裏有不少道路，其實再修三四公里就能連上北京。
據涿州交通局官員表示，涿州有4個鄉鎮，95條村與北京房山區的4個鄉、28條村接壤，兩地村民往來、婚嫁頻繁。該官員說：「但是從北京進涿州，只可以通過107國道和京石高速，次幹線及低等級的道路幾乎沒有。」
另據河北省承德市官員透露，一些通往北京的路，在承德境內已經建好，但是北京境內卻沒有修建。有官員抱怨，北京的八通線地鐵到燕郊僅是10分鐘車程，但誰也不願意去興建。北京交通委卻認為，一旦燕郊人大量擁入北京地鐵，將難以應付。
去年打破各自為政 共建交通網
去年年初中共總書記習近平在聽取京津冀協同發展工作匯報時，就指出推動區域之間協同發展的根本前提首先必須真正做到「心同力協」，絕不能「面和心不和」。要打破「一畝三分地」的思維定式，必須去除官本位思想。
根據習近平的要求，各地去年開始打通斷頭路。北京交通委表示，計劃到2020年，形成京津冀9,000公里高速公路網和主要城市3小時公路交通圈。河北交通廳也承諾，計劃到2020年將這些「斷頭路」全部打通。
據石家莊市長王亮表示，目前石津高速已納入國家高速公路網並擬於今年底開動，京石城際鐵路已納入交通率先突破工作方案，交通一卡通工程正在加快推進。而有「京師門戶」之稱的河北保定市，亦重點推進與北京對接，包括京石高速改擴建、京昆高速北延建成通車，完善高速公路網。
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