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 9.11後 機師握駕駛艙門開關權

【明報專訊】德翼母公司漢莎航空總裁施珀爾昨在記者會表示,目前沒有系統可以避免機師把自己反鎖在駕駛艙這種「孤立個案」。航空專家稱,空中巴士在2001年美國9.11恐怖襲擊後,引入了一套新的駕駛艙門系統,可以讓駕駛艙內人員按需要控制出入的人員,掌握最終開門權。

9.11劫機者控制客機撞向紐約世界貿易中心雙子塔等地的做法舉世震驚,出於反恐需要,全球民航機的駕駛艙門都作了加固,既添加防彈材料,又收緊艙門開關控制權,從艙外強行破壞艙門進入的可能「幾乎為零」。

漢莎發言人說,公司已按照德國航空安全部門規定,旗下客機的駕駛艙門都不能從外開啟。

空中巴士2002年發布的錄影片段顯示,正常情G下,駕駛艙門關閉後會自動上鎖。機組人員進入前,須先在艙門密碼器上按「#」鍵,發出請求,艙內會發出持續3秒的蜂鳴提示聲音,機師透過閉路電視確認門外情G,才用按鈕開門。

一旦遇上緊急情G,例如機師失去知覺而無法回應,機組人員可以在外輸入代碼,發出「緊急進艙」的請求,這時會發出連續30秒蜂鳴音,操控台上的「開門」指示燈也長閃。若機師未能在30秒內回應,艙門會自動打開。

倘機師鎖門 持密碼亦不能入

不過,若艙內機師在機門自動打開前,以手動按鈕鎖上機門,緊急密碼便不會生效。漢莎發言人稱,在此情G下。艙門最少在5分鐘之內不會解鎖。

(BBC/路透社/新華社)

 
 
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