【明報專訊】大溫地區巴士及海上巴士司機與資方均拒絕返回談判桌，民眾需預期下周三該兩款公共交通工具完全停頓。有城市規劃專家指乘公車上班的工人比例遠比上一次巴士司工潮高，料無巴士的服務影響程度相當大。另外，代表架空列車服務工人的工會CUPE7000昨日公布會在周末與資方卑詩捷運公司(BC Rapid Transit Company)會面，期望雙方最終可達成協議。
運輸聯線(TransLink)昨日更新今日(23日)海巴受影響服務通告，指今日會有10班海巴班次被取消，全為晚上7時許至9時許的班次。
巴士和海巴司機昨日繼續拒絕超時工作，雖沒有海巴班次被取消，但有不少巴士班次受影響，運聯發出逾160則服務改動或取消的通知。大溫巴士和海巴司機及維修技工的工潮已達3周，而代表工會已公布，計劃下周三至五全面罷工，停駛巴士及海巴。
運聯昨晚提醒乘客，除預計今日等候巴士及海巴的時間會更長外，在11月27至29日，巴士和海巴將不行駛；而架空列車、西岸快車(West Coast Express)和傷殘人士小巴服務HandyDART會如常提供服務。
西門菲沙大學(SFU)城市設計及規劃課程總監甄瑞謙(Andy Yan)接受電視台CTV訪問指，他認為下周罷駛會對在大溫生活及工作的民眾造成相當大影響。他提到上一次巴士司機工潮發生在2001年，而當年是夏季，區內人口遠少於現在，此外依賴公共交通服務上下班的民眾比例也較低。他說，2001年約1/10工人會用公交上下班，「現有最近期2016年的數據顯示，有1/5工人會搭公交上下班。」
SFU城市規劃課程的前總監普賴斯(Gordon Price)也同意乘公交比例大幅上升，指3年多了兩成是一件好事，升幅頗驚人，但也意味工潮造成的影響會更大。他續指，影響不只在於數以十萬計巴士及海巴乘客必須另想出門上班的辦法，還有平時開車的民眾會遇到更嚴重的交通擠塞情況，因本屬坐公交的民眾被迫改而駕車。
甄瑞謙說，一部巴士的80名乘客或變成路上多了40部私家車，它說明可給道路網絡帶來有多大壓力。
巴士司機僱主岸山巴士公司(CMBC)昨日再次呼籲代表工人的工會返回談判桌，但指工會再次拒絕。工會Unifor西部區域總監麥加里格爾(Gavin McGarrigle)堅持，指資方若不願就薪酬讓步，重啟談判也是無意義，「我們可坐下來和互相凝視，但若果公司仍不認真面對該問題，(談判)將不會有重大成效。」
運聯發言人墨菲(Ben Murphy)表示，調解員可介入和協助解決部分問題，也能讓雙方各了解對方的觀點和作出比較，但工會不願繼續談判。
他指資方願改善司機工作環境，提供獲保證的小休時間，時薪會在4年內，由32.61元升至35.75元，而維修技工時薪會在4年內，由40.09元升至44.98元。
工會堅持大溫巴士及海巴司機的時薪需與多倫多司機看齊，多倫多司機時薪現34.75元和每年加2%。麥加里格爾指大溫的生活開支其實比多倫多更高，租金也較貴。CUPE7000工會工人在本周較早前進行的投票，96.8%贊成可採取工業行動，工會指進行投票是因為資方拒絕在排期調解前繼續談判，但資方昨日則通知工會願在調解前再考量一些重要議題。
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