【明報專訊】香港航空一架準備載客的客機，昨晨在赤鱲角機場停機坪等候期間，一個逃生滑梯突然充氣彈出。事件中無人受傷，但令客機原定航班延誤超過4小時才起飛。有航空業專家指出，只有在機艙門啟動「Arm」的狀態，打開艙門才會令逃生滑梯充氣。而安全降落後，機艙服務員應將艙門撥往「Disarm」狀態，避免逃生滑梯彈出，懷疑有機艙服務員疏忽，未將艙門撥往「Disarm」狀態。 港航致歉 民航處促交報告 香港航空就事件對乘客造成不便致歉，但未交代是否有人將艙門錯誤啟動「Arm」狀態。而民航處則已要求港航提交報告，交代事發原因，待審閱報告後決定如何跟進。 事發昨晨11時10分，港航一架空中巴士A320客機由南京抵港，所有乘客落機後，飛機停泊在遙距登機位，進行交接及檢查工作，並有地勤人員登機清潔，準備接載另一班乘客前往貴陽。此時，右邊機尾艙門打開，艙門下方的逃生滑梯突然充氣彈出，直至完全開啟並觸地後才停定。 機組人員隨即通知工程人員到場，重新檢查及更換新的逃生滑梯。航機原本在中午11時55分再次起飛，事故令航班延遲4個多小時，至昨午4時10分才起飛。 專家疑服務員錯撥艙門掣 工程師學會航空分部名譽秘書詹永年指出，每道飛機艙門上有一個「Arm & Disarm」的橫撥，當飛機啟動引擎準備起飛前，機艙服務員需將橫撥撥往「Arm」狀態，以便一旦發生事故需緊急撤離時，一打開艙門，逃生滑梯便會自動充氣，讓乘客及機組人員逃生。但如飛機安全停定，準備落客時，機艙服務員應將所有艙門撥往「Disarm」狀態，艙門與逃生滑梯解除連繫，開門時才不致彈出逃生滑梯。 有資深航空業界人士則認為，客機右邊艙門通常供地勤人員登機清掃之用，相信今次如非機件故障，則肯定有機艙服務員疏忽，未妥善將艙門撥往「Disarm」狀態，以致地勤人員開啟艙門時，連帶開啟逃生滑梯。
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