【明報專訊】港珠澳大橋開通在即，但近年珠江口多項基建陸續上馬，三地政府因此調低大橋車流及客流量預測，最新預測在2030年的平均每日車流量僅2.9萬架次，只及原設計流量的三分之一。港珠澳大橋總設計師孟凡超承認，深中通道等基建將為大橋帶來競爭，建議港府在香港口岸附近興建多層停車場，讓內地車輛經大橋駛至香港，增加大橋使用量，大橋亦可與深中通道等合作，推出「套餐式」收費，打破畫地為牢的思維。

明報記者 畢嘉敏

港珠澳大橋主橋工程造價480億元人民幣(約547億港元)，而香港段工程包括香港連接線、香港口岸及屯門赤�P角連接路工程，造價逾千億元。負責設計港珠澳大橋的「中交公路規劃設計院有限公司」，董事孟凡超是大橋的總設計師，他接受本報專訪時透露，大橋的設計車流量約為每天9萬輛，最高車流量可達14至15萬輛。

2030年車流料設計流量三分一

不過，大橋近年面對多重挑戰，包括深中通道的興建、跨境陸路貨物運輸下跌，及內地鐵路急速發展等，運房局早前承認，三地政府在2016年下調了大橋的交通流量預測約一成，預計在2030年，大橋平均每日車流量僅為2.9萬架次，僅為設計車流量的三分之一。

孟凡超認同，深中通道、虎門二橋等珠江口基建近年先後上馬，對港珠澳大橋將帶來競爭，他認為要增加大橋使用量，重點是增加內地車輛流量：「要發揮大橋的社會、經濟效益，一定要向內地車輛開放，單靠香港的車輛是不行的。」

「發揮效益單靠香港車輛不行」

大橋的三地口岸當中，只有澳門有入境停車場，孟凡超建議，港府亦應在香港口岸附近興建多層停車場：「大量國民都希望以自駕遊方式參觀港珠澳大橋，甚至駕車經港珠澳大橋駛到香港旅遊，港府可在大嶼山興建大型停車場，讓內地遊客將私家車停泊在橋頭，再接駁其他交通工具往市區。」

長遠應打破畫地為牢思維

孟凡超又認為，雖然從營運者角度，港珠澳大橋和深中通道等有競爭，但長遠應打破這種「畫地為牢」的思維，不要單一為一條橋收費，而要與珠江口其他基建合作推「套餐式」收費，收取一次費用，讓司機自行選擇走哪一條橋。

早前港珠澳大橋管理局公布收費方案，跨境巴士收費採用較低方案、即每程收取200元，而作為大橋主要交通工具的穿梭巴士，收費亦調低至300元，以大橋預測車流量，收費是否足夠應付大橋每年約22億元人民幣(約25億港元)的營運開支，仍是未知之數。孟凡超強調，珠三角交通基建不足，興建港珠澳大橋有必要性，亦可為大灣區創造數十億元GDP，「不是說1000個億投下去，靠收過橋費來回收。」

深中通道是連接深圳和中山的大橋，屬雙向8車道高速公路，預計2024年通車後從中山到深圳車程由2小時縮減為30分鐘。而2019年上半年通車的虎門二橋主要連接東莞和廣州南沙。

[港珠澳大橋系列二．完]