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今年10月16日早上港鐵四線故障,導致大混亂。事隔兩個月,港鐵發表故障調查報告,並指會將事件當作4宗事故計算,按機制港鐵需罰款800萬元。圖為當日故障期間,灣仔站月台及車廂擠滿乘客。(資料圖片)
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[昔日明報]

 
港聞
 不知設定不同出事 港鐵:壞四線無關換信號系統

【明報專訊】港鐵今年10月發生4線故障,港鐵昨向政府提交調查報告,指事故是由於兩個信號系統的重置設定不協調所致,強調與更換信號系統無關,亦不涉人為失誤。港鐵又解釋當日不安排接駁巴士是因為正值繁忙時間,擔心若提供接駁巴士會令乘客在街上大排長龍,而港鐵亦未有與運輸署等部門制定類似情境的規劃,認為提供接駁巴士不可行(見另稿)。

分4單計 罰款800萬

政府回應稱,運輸及房屋局及機電工程署仔細審視報告後信納港鐵的調查結果,機電署已指示港鐵全面檢查信號系統設備,並在信號系統更新工程及測試時,繼續密切監察及維護相關系統。政府又稱,港鐵已預留800萬元投放予票價優惠帳戶,在下一年度透過實施票價優惠回饋乘客。

港鐵荃灣線、觀塘線、港島線及將軍澳線10月16日早上先後出現信號系統故障,歷時6小時。港鐵其後成立高級別檢討委員會調查原因,由車務總監劉天成及技術工程總監顏永文共同擔任主席,並有3名外間專家提供意見。劉天成昨稱,當日4條線最長延誤時間分別為89、114、77及61分鐘,會當作4宗事故計算,罰款共800萬元。

兩系統重置一手動一自動

調查報告指出,4條路線涉及兩個供應商的信號系統,正常情G下會進行數據同步(synchronization),事發當日兩系統需要重置,但重置設定卻不同,Alstom會自動重置,Siemens則要手動重置,港鐵稱事前不知道相關的重置設定,操作維修手冊亦未載有相關資料,結果系統重置後,數據同步出現問題(見圖)。

應2016年重置 誤當2021年

港鐵車務工程總管李家潤解釋,Alstom負責大部分觀塘線、荃灣線及港島線,Siemens負責觀塘線其餘部分和將軍澳線,兩個系統的軟件計算器會一直運算,達到一定峰值就需重置。

李稱,當日凌晨5時許,Alstom系統將達到峰值,便自動重置,但此時Siemens未重置,二者數據同步時,又觸發Alstom啟動新一輪重置,其後不斷循環重置,令25台使用Alstom的電腦不穩,影響荃灣線、觀塘線及港島線。另一邊廂,港鐵原應於2016年手動重置Siemens系統,但港鐵以為2021年才需重置,最終8台使用Siemens的電腦在事發當日早上10時許達到峰值而停機,影響將軍澳線。

劉天成強調事故的根本成因,是港鐵不知悉兩個系統的重置設定不協調,強調與更換信號系統無關,亦不涉人為疏忽,事後已檢查全部信號系統,亦會定期檢查軟件計算器,在達到峰值前以人手重置,冀同類事故不再發生。

 
 
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