【明報專訊】粵港政府2012年起推出「粵港自駕遊」計劃，其中容許「港車北上」的首階段實施將近6年，反應未如理想，而參照首階段經驗、容許「粵車南下」的次階段更是推行無期。廣東省私家車未能透過該計劃來港，但運輸署向廣東省非商用私家車發出的「國際通行許可證」(ICP)數目，則較2012年的數量增加62％，至今年首11個月便有3400輛獲准在港行駛，衍生的違例檢控亦創6年新高，當中九成屬超速及無遵守燈號等。有汽車界人士認為，內地司機安全意識較低，運輸署應在發牌時加強安全推廣。
須有「國際通行許可證」 限期一年
現時獲發「國際通行許可證」(下稱許可證)在港行駛的內地私家車，除了要掛上以「粵」字作開首的內地車牌外，亦須同時掛上以「FU」或「FV」作字頭的香港車牌，以作識別。資料顯示，內地車輛須同時取得廣東省公安廳發出的《粵港澳機動車輛往來及駕駛員駕車批准通知書》，以及運輸署發出的過境車輛《封閉道路通行許可證》。許可證有效期最多1年。有關車輛如在港違法，不論違規程度，一律由法庭傳票處理(見另稿)。
首11月3400車獲「許可證」
本報向運輸署查詢過去6年批准發出許可證在港行駛的廣東省非商用私家車數目，發現每年均錄得平穩增幅，2012年有2100輛內地跨境車獲批許可證在本港道路行駛，按年遞增至去年的3100輛，今年首11個月已有3400輛獲批。
另外，涉及內地跨境車在港違例檢控亦創6年新高，由2012年的500宗增至今年首10個月的598宗，涉及違泊、超速及無遵守交通燈號等。
本港整體檢控5年減一成
本報翻查近年警察年報的同期本港整體交通違例檢控數字，發現2012年就50,158宗個案發出傳票(傳票個案包括單車違規)，至去年有45,381宗，5年間減少近一成。同期，警方向內地跨境車發出的傳票個案則錄得約15％升幅，由2012年的440宗增至去年的504宗。
違泊方面，內地跨境車在港違泊個案由2012年的60宗減至去年的56宗，跌幅6.7%；反而本港整體違泊個案同期大增77％，由2012年的90.7萬宗，飈至去年的160.9萬宗。
「港車北上」反應淡 每日不足6宗
另一方面，過境私家車一次過特別配額試驗計劃的「粵港自駕遊」，在粵港兩地政府共同管理的配額制度下，首階段率先容許本港私家車經深圳灣口岸進入廣東省，最多逗留7日。首階段在2012年3月底推出，截至上月底，運輸署合共批出11,690個配額，即平均每日使用了不足6個配額，遠低於署方訂立的每日50個限額。今年首11個月，運輸署接獲2550宗申請，較去年全年接獲2710宗申請，減少約6％。
至於容許廣東省私家車經深圳灣口岸來港的次階段計劃最新進展，運輸署回覆時僅強調「正如政府早前公開表示，並沒有推行時間表」。
「粵港自駕遊」首階段反應欠佳，香港汽車高級駕駛協會副主席江日雄認為主要因為申請費用高昂，每次需要大約2000元。他稱，現時內地租車已很方便，日租約400至500元人民幣，「租3至4天肯定較在香港申請划算」；加上在深圳租車無地域限制，較計劃下僅可在廣東省內行駛更有彈性。江日雄又預計，兩地政府很可能放棄推行次階段，他建議待港珠澳大橋通車後，才一併推出次階段計劃比較可行。
專家倡加強推廣安全知識
至於獲許可證的內地私家車在港違例，江日雄說，大部分內地司機並非蓄意違規，但安全意識有待提高，「我認為他們很多時都是無心之失，有時候太專注認路，忽略了交通燈號，又或者在高速公路，以過慢速度如時速60公里在快線行駛」。他續稱，自己遇過一些內地司機，在無打燈下強行切線。江日雄建議運輸署在發出許可證時加強安全駕駛宣傳，以及簡介在港駕駛注意的事項。
明報記者 賴銘傑
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