【明報專訊】立法會交通事務委員會及鐵路事宜小組明日(31日)分別開會，討論沙中線紅磡站擴建工程連續牆及月台層板鋼筋問題，以及沙中線工程沉降等。政府昨日向立法會提交文件，承認現階段當局未能掌握紅磡站工程的實際建造細節，不排除需鑿開部分月台層板與連續牆的接駁處檢查。至於沙中線工程的沉降數據，政府昨日仍未向立法會提交。

禮頓未能解釋擅改圖則

運輸及房屋局及路政署提交立法會的文件指出，鑑於港鐵提交的兩份紅磡站工程資料前後不符，亦與屋宇署圖則不符，政府現階段未能掌握該站工程的實際建造細節，當局已要求港鐵全面檢視及核實所有建造紀錄，並提交路政署和屋宇署審視。政府表示，會視乎屋宇署委聘的建築結構安全專家、政府委任的3名資深退休官員專家顧問團的意見，以及港鐵能否提供足夠而可信納的資料及佐證，不排除需鑿開部分月台層板與連續牆的接駁處檢查。

港鐵消息稱，仍未清楚政府就紅磡站月台工程的檢測有何要求，故未能確定是否需要鑿開月台層板檢查。消息又稱，承建商禮頓建築(亞洲)私自更改圖則而未有通知港鐵，港鐵近日曾與禮頓討論事件，但禮頓仍未能解釋為何更改圖則。

政府未交沙中線沉降資料

此外，立法會鐵路事宜小組明日亦會開會，討論港鐵現有鐵路設施沉降，以及沙中線工程地盤周邊樓宇沉降等事宜。政府至昨晚仍未向立法會提交關於沙中線工程各處的沉降資料，而運房局、屋宇署及機電署向小組提交港鐵現有鐵路設施沉降的文件指出，一般而言，鐵路建築物沉降預設上限為20毫米，但有需要時有關指標可以調整。

文件又指出，由於不同鐵路設施結構、施工方法、地質狀�G等均對釐定監測指標有影響，在有需要的情�G下，屋宇署、港鐵及其他相關政府部門等，會就個別位置研究合適的沉降水平預設指標，而新指標須獲屋宇署同意。

新機制：鐵路沉降超標 屋署須48小時內視察

文件又提及，政府相關部門已聯同港鐵檢視現行監察及通報安排，並制定新機制，日後對於鐵路保護區範圍內私人發展項目的地基或挖掘工程，屋宇署發出開展建築工程同意書時， 會同步通報機電署及港鐵；一旦監測到鐵路設施沉降數值達到預設停工指標，屋宇署要在48小時內完成視察受影響的鐵路設施，同時機電署要完成覆核港鐵的監測數據，屋宇署和機電署要公布情�G。