【明報專訊】環保署最快本周總結去年本港空氣質素狀�G。中文大學研究發現，內地空氣污染物佔本港整體排放比例有下降趨勢，反映內地減排漸見成效，惟本地夏季排放的二氧化氮(NO2)量不跌反升，2016年較2002年增加約15%，並呈長期上升趨勢。負責研究的學者認為與本港私家車數量增長有關，建議政府加大力度減排，例如提早落實電子道路收費、低排放區及重組巴士路線等，減少路邊污染物。

4種主要污染物 3種多來自內地

本港一直飽受空氣污染困擾，當中又以冬季較嚴重，因較多時間轉吹偏北風，將污染物由北方帶到香港。環境局於2013年發表的《香港清新空氣藍圖》，明確指出「區域污染是造成香港空氣質素長期欠佳的重要因素」。過去港府研究更指出，本港空氣污染物逾八成來自內地，其餘來自香港。

中大最新發表的研究，以電腦模擬分析本港空氣污染物濃度、氣象因素如風向及風速等，再推算本港在不同季節，本地及跨境污染物排放的長期趨勢。結果發現，4種主要污染物之中，可吸入懸浮粒子(PM10)、微細懸浮粒子(PM2.5)、二氧化硫(SO2)等3種污染物大部分仍來自內地，當中又以PM10的比例最高；本港的PM10逾八成來自內地，PM2.5及SO2分別近八成及約五成來自內地。

不過，二氧化氮(NO2)的比例，內地排放佔比一直偏低，2002年至2016年走勢保持平均，約為30%，餘下均屬本地排放；至於NO2的濃度，本地夏季錄得長期上升的趨勢，2002至2016年間升幅約15%。以2015年為例，單是本地排放的NO2，全年平均濃度已超出每立方米40微克的標準。

教授促落實電子道路收費

中大地理與資源管理學系助理教授嚴鴻霖指出，本港夏季大多時間吹偏南風，內地污染物對本港影響不及冬季，但當中NO2的本地排放呈上升趨勢，認為本港有責任減排。他認為，政府針對二氧化氮的污染源頭，包括電廠、商用柴油車甚至專營巴士，均有推行減排措施，多年亦見成效，但對私家車的管制較少，而近年登記私家車數量急增，政府應考慮提早落實更進取的減排措施如電子道路收費。運輸署資料顯示，截至去年11月，登記私家車數量達到61.6萬，按年上升2.6%。

明報記者 馬耀森