低速區試點選址畢打街德輔道中 倡議者：改行30公里煞車距離減半

低速區試點選址畢打街德輔道中倡議者：改行30公里煞車距離減半

[2019.01.10] 發表

【明報專訊】因應專營巴士服務獨立檢討委員會的建議，運輸署擬於今年內在中環及深水埗試行行車時速30公里的低速限制區，擬定選址包括中環畢打街和德輔道中，以及深水埗長沙灣道政府合署附近。有巴士工會認為，在繁忙地區劃出30公里限速區，或令巴士車龍「長過萬里長城」。不過，向委員會提出設定低車速限制區的工程師稱，時速由50公里降至30公里可令急煞車距離縮短一半，減低意外傷亡率，認同德輔道中適合限速30公里，但長沙灣道應可行40公里。

深水埗選址長沙灣道政府合署附近

運輸署計劃年內在中環及深水埗合適地點試行低車速限制區，所有車輛時速限制降至30公里(現時一般50公里)。運輸署長陳美寶昨出席港台節目《千禧年代》時說，中環畢打街、德輔道中都適合劃為低速限制區，因相關路段有不少巴士路線，繁忙時間亦有很多行人過馬路。至於深水埗，據了解政府正研究在長沙灣道、長沙灣政府合署附近試低速區。

汽車交通運輸業總工會九巴分會主任黎兆聰稱，若運輸署在鬧市設低速區，對巴士車長而言與按章工作無異，形容車速不到30公里「不如行路」，預計一兩個月後該區交通便會癱瘓，「巴士車龍可能長過萬里長城」。

車長工會：巴士龍或長過萬里長城

中西區區議員許智峯認為，中環一向不是車輛超速黑點，反而經常塞車，不適合推低車速限制區，「繁忙時間車速本來只有約20公里，降低限速沒意義；在非繁忙時間應讓車輛快些流轉，而非限速」。他認為應在學校附近、斜路等高危地區設低速區。

曾向委員會提出相關建議的民間團體「道路安全研究小組」主席鄺子憲說，一輛性能良好、以時速50公里行駛的私家車，急煞車要28米才能停下，若時速是30公里，煞車距離可減一半至13米，有助提升道路安全。

鄺說，近10年外國不少城市都推行30公里限速，認為香港可參考悉尼等地(見表)，在較少人過馬路的主要道路維持50公里限速，非主要街道、住宅區或其他較多行人的繁忙街道就限速30公里，以中環為例，德輔道中有電車站阻礙司機視線，亦有很多巴士及貨車要停車上落客貨，故適合限速30公里，而干諾道中等則可維持較高限速。他認為長沙灣道是繁忙主要行車路，限速應容許40公里，深水埗其餘內街則可限速30公里。

倡議者：難全速行駛致塞車僅錯覺

對於導致塞車的憂慮，鄺形容只是「錯覺」：「在密集城市的街道，司機很難全速行駛，亦會常要停燈位等，即使降低限速，對整體行車時間影響不大。」他又認為，道路的目的不止是讓車輛快速通過，還要兼顧行人等。除了限速，他認為政府要在低速區增加其他配套，例如更清晰的路牌和做美化等，令司機主動減速，亦可令他們心境平和，提高駕駛安全。