【明報專訊】原定2018年底落成的沙中線「大圍至紅磡段」，政府與港鐵日前指出，因要保育不少宋元遺蹟，令工程至少滯後11個月、超支最少41億元。但路政署昨向立法會提交工程進度文件進一步揭露，除因考古延遲的土瓜灣站，此鐵路段至少有4個工程路段，亦出現滯後2至5個月不等，令段鐵路最少有約11至15個月的滯後。「紅磡至金鐘段」要按2020年底完工亦存在一定風險，港鐵稱會與承建商安排，探討改善進度措施。 馬頭圍站交通管理增工程難度 原造價798億元的沙中線共有10站，主要分為2018年通車的沙田段、黃大仙段、九龍城段、紅磡段，以及2020年通車的過海段與金鐘段；然而目前大部分路段都出現滯後(見表)。最令人關注的「九龍城段」，除已知的土瓜灣站考古工程，馬頭圍站亦遇困難。由於馬頭圍道兩旁為舊樓，港鐵需要在路段之間建造車站垂直隔牆，但大型交通管理措施、地底管線改道等，均令工程速度落後，至今已有5個月。 紅磡站車站平台下施工困難 另一滯後則出現在紅磡站，由於工程需在現有車站平台下進行，施工難度相當高，故出現3個月的滯後，港鐵說，已指示承建商調整工序和方法，並增加機械和人手，盡量追回進度。另外，博覽道東及會議道路旁的工地交接日期，為配合灣仔填海及中環灣仔繞道隧道工程，較原來滯後約6個月。 至於南港島線東段和觀塘線延線都繼續延誤。港鐵最新修訂南港島線東段通車日期，要再延後多半年至2016年底，工程費用最新估算亦超支28億元。路政署認為，在2016年底能否通車「存在極大的風險」。 稱受佔中影響未能運炸藥至工地 加上「佔領行動」影響，10月底前相關建築物料未能如常運送往夏慤公園工地，挖掘出來的泥石亦未能及時處理，引致車站結構工程未能如期展開；礦務處於9月29日至10月22日期間亦未能運送炸藥至工地，令沙中線的隧道工程未能以爆破方式挖掘。 政府強調，由於此兩條線都是屬於「擁有權」項目，港鐵會負擔鐵路工程延誤所引致的額外開支。
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