【明報專訊】新一份《施政報告》提出「三隧分流」方案，據西隧年報，近年西隧的淨收入均低於法定水平，按法例可提出加價。政府推銷三隧分流方案時表示，在協議下西隧已定出專營期內每年加價幅度，例如私家車每年只可加5元；有學者認為，三隧分流方案可限制西隧加價幅度，但即使不作規限，西隧在商業角度亦要考慮加價對車流的影響，不可能有太大加幅。

政府推出三隧分流方案，提出紅隧及東隧私家車收費加價至40元；西隧減至50元，餘額由政府補貼。方案遭到不同黨派的議員反對，特首林鄭月娥昨日出席港台節目《星期六問責》時表示，方案修改空間不大，因為方案通過立法會需時一年半載，預計要到2020年初才落實，屆時距離政府收回西隧只剩下3年多，按此時間表，現時已沒有時間重新討論方案。

收入未達標 按例可收私家車240元

按照現時的三隧分流方案，西隧已向政府提交未來5年、專營期完結前的加價計劃，私家車每年加5元。按現時法例，西隧理論上可向私家車收取240元隧道費，而目前70元的收費屬「優惠水平」；法例亦定出西隧每年「最低估計淨收入」，若西隧實際淨收入低於該水平，就可要求加價。據西隧年報，西隧通車以來一直未達「最低估計淨收入」，以2016至17年財政年度為例，當年「最低估計淨收入」為35億元，但西隧實際淨收入約為15.7億元(見表)。

指難轉用西隧 學會倡東隧收費下調

香港運輸研究學會資深會員熊永達認同，若政府與西隧達成協議，規定未來每年隧道費加價幅度，可防止西隧在離場前大幅加價。但他說，在商業運作角度，西隧亦會考慮駕駛者的負擔能力，不可能無止境大幅加價，「例如若隧道費加到100元，還有多少私家車會用西隧？」

他又說，從分流角度考慮，由於使用東隧的車很小機會轉用西隧，估計東隧可較現時政府建議的40元水平，下調5至10元，但紅隧的40元方案則難再調低，否則難以令車分流至西隧。