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港聞
 落實保古井 沙中線超支逾41億
原址保留需10億 議員質疑金額計算

【明報專訊】經歷近兩年的沙中線土瓜灣站考古工作已完成,政府昨聯同港鐵公布保育方案,落實原址保育一些宋元、晚清遺蹟,包括3個井、房屋地基、砌建築遺蹟等。不過政府指出,考古工作令原定2018年底建成的大圍至紅磡段暫時滯後11個月,現已超支31億元,另外保育上述遺蹟要多10億元,合共最少要41億,或要尋求立法會額外撥款。立法會議員質疑有關40多億元是否如實報價,局方稱下周會向立法會詳細交代。

運輸及房屋局長張炳良昨補充,若下月初(即10多天後)仍未能決定保育方案,每推遲一個月,建造成本會上升2.5億元,期望盡快敲定方案,但否認提供此數字是向社會施壓拍板。至於會否考慮在2018年先分階段通車,張炳良回應言之尚早,港鐵公司總設計經理(沙中線)魏欽強則表明不可行,因列車停放處設在紅磡站,若2018年先開通大圍至啟德站,列車將不能調配。

稱每延遲工程一個月 成本升2.5億

由政府全資撥款800億元委託港鐵興建的沙中線,近日完成土瓜灣站考古工作,政府昨公布,決定原址保留大部分完整古蹟,包括3個在車站範圍內外的古井、殘存的房屋構件等(見圖),發展局長陳茂波形容,昨日是一個香港考古與保育的重要日子,而發掘到的遺蹟「是香港近年重大的考古發現」。

惟決定保育之時,張炳良同時披露擴大考古範圍延長了時間,加上部分隧道鑽挖機豎井及車站的建造工程等因考古而有延誤,指暫時已用了額外31億元,工程亦已滯後11個月。另外,港鐵估算為原址保留遺蹟,會涉及更改設施和興建保護牆等,估算多需10億元。

政府昨日同時拋出數個方案,諮詢古諮會是否多保留額外兩個遺蹟,包括在車站中間一個宋元至晚清的古井(J2古井)和附近的引水槽,以及北帝街出口的石砌結構。因應需要原址保育方井與石砌建築等,原先連接北帝街的行人隧道及C出口需要取消,目前要考慮以行人路及斑馬線等取代,並擴大興建鄰近的D出口。

田北辰:應就保育金額封頂

對於高達31億元的考古及相關工程延誤支出如何計算,張炳良說,支出包括不同因素,他舉例,「如車站工程有關的工作不能夠進行,對承建商構成一個影響,承建商可以按照合約提出索償」,額外開支亦可能包括保險費用、工程項目管理等。港鐵指出,目前已有索償個案。

立法會交通事務委員會主席田北辰表示,港鐵沙中線工程已超支41億元,認為應就保育金額設封頂價,不能過多取撥款,又指不應再就古物保育問題爭拗,如有爭議的宋代古井只餘下底部,會是半新半舊的「怪胎」,花費13億元原址保留古井無意思。

委員會成員范國威要求港鐵及政府詳細解釋超支金額為何高達31億元,認為工程雖然是政府全資興建,但港鐵應承擔部分延誤費用。他又說,相對整個項目已高達800多億元,再花10多億保育宋代遺蹟包括J2古井亦是值得。

 
 
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